SENN LOGISTIK
RO
← Condiții generale de afaceri

Condiții generale de afaceri pentru clienți

1. Valabilitate

Prezentele condiții generale de contract (CGC) se aplică tuturor serviciilor pe care Senn Logistik GmbH, în calitate de expeditor sau transportator mandatat (denumită în continuare „Contractantul”) le prestează sau le asigură pentru partenerul său contractual (denumit în continuare „Comitentul”). Comitentul este de acord că aceste CGV, care pot fi consultate oricând la adresa https://senn-logistik.com/agb/agb-kunden, se aplică tuturor tranzacțiilor viitoare, indiferent de o referire expresă ulterioară, în special în cazul comenzilor verbale, telefonice sau prin telex. Condițiile divergente ale clientului, care nu sunt recunoscute în mod expres (în scris) de către contractant, sunt nule, chiar dacă nu li se opune o obiecție expresă. Comitentul nu se poate invoca în niciun caz propriile condiții generale de contract, chiar dacă acestea ar fi incluse în comenzi. Nu se aplică nicio condiție a comitentului care contravine prezentelor „Condiții generale de contract Senn” și AÖSp. De asemenea, clientul este de acord ca aceste CGV să se aplice tuturor tranzacțiilor viitoare, indiferent de o eventuală referire expresă ulterioară, în special în cazul comenzilor verbale, telefonice sau transmise prin fax.

2. Oferta

Oferta contractantului este fără caracter obligatoriu și se bazează pe datele de expediere furnizate de client, pe prețurile, tarifele, cursurile valutare și alte remunerații valabile la data respectivă ale tuturor părților implicate în efectuarea transportului. Prețurile oferite sunt valabile sub rezerva disponibilității spațiului de transport maritim, a spațiului de încărcare și a containerelor goale. Toate suprataxele menționate sunt valabile până la revocare și sub rezerva introducerii unor suprataxe suplimentare. Toate tarifele de transport menționate sunt valabile numai în cazul expedierii prin intermediul partenerilor contractantului. Alegerea transportatorilor se face la discreția contractantului.

Se convine în mod expres asupra menținerii valorii prețurilor oferite și/sau convenite de contractant. Ca măsură pentru calcularea stabilității valorice se utilizează indicele prețurilor de consum publicat lunar de către Statistik Austria sau un indice care îl înlocuiește. Punctul de plecare pentru garantarea valorii îl constituie valorile indicelui prețurilor de consum valabile la data încheierii contractului.

Având în vedere fluctuațiile puternice zilnice ale prețului motorinei, oferta contractantului se bazează pe prețul mediu variabil al motorinei, conform prețului publicat de Ministerul Federal pentru Protecția Climei, Mediu, Energie, Mobilității, Inovării și Tehnologiei (Prețurile actuale ale combustibililor (bmk.gv.at)) în ziua depunerii ofertei. Prin urmare, contractantul își rezervă dreptul de a aplica majorări ca urmare a creșterii prețurilor motorinei.

Toate majorările menționate sunt valabile până la revocare și sub rezerva introducerii unor majorări suplimentare.

3. Valabilitatea AÖSp

În completare, se aplică Condițiile generale austriece pentru transportatori (AÖSp) (cu excepția §§ 39-41 AÖSp) în versiunea în vigoare, publicate în Jurnalul Oficial al ziarului „Wiener Zeitung” 1947/184, modificate ultima dată prin Jurnalul Oficial al ziarului „Wiener Zeitung” 1993/68 (disponibile pe internet în engleză și germană la adresa https://www.wko.at/branchen/transport-verkehr/spedition-logistik/Allgemeine_Oesterreichische_Spediteurbedingungen_(AOeSp).html. Comitentul se declară client cu restricții conform §§ 39 și următoarele din AÖSp. AÖSp se aplică și în relația cu comitenții străini.

4. Valabilitatea convențiilor

Acordarea prezentelor Condiții Generale nu afectează valabilitatea convențiilor în versiunea lor actuală, în măsura în care dispozițiile acestora impun în mod obligatoriu o reglementare diferită, cum ar fi, de exemplu, CMR.

5. Încărcarea și descărcarea

Comitentul are obligația de a se asigura, pe propria răspundere, că încărcarea și descărcarea mărfii sunt efectuate. Daunele care se datorează circumstanțelor survenite în timpul încărcării sau descărcării intră exclusiv în sfera de răspundere a comitentului; acest lucru fiind valabil chiar și în cazul în care clientul nu se află într-o relație contractuală cu persoana care efectuează efectiv încărcarea/descărcarea. În cazul în care, într-un caz particular, încărcarea și descărcarea sunt efectuate efectiv de un angajat al contractantului, acesta trebuie considerat ca fiind un auxiliar al clientului. Responsabilitatea pentru încărcare și descărcare revine, fără excepție, întotdeauna clientului. Clientul trebuie să se asigure că încărcătura este fixată corespunzător, că respectă prevederile legale și, în plus, că este fixată și aranjată în condiții de siguranță rutieră și de exploatare. Obligația de asigurare a încărcăturii revine exclusiv clientului, chiar și în cazul în care marfa a fost încărcată de șoferul camionului. Clientul garantează că ambalajul este adecvat pentru transport. De asemenea, pentru astfel de servicii (servicii de ambalare, servicii de arimare, umplerea containerelor, asigurarea încărcăturii) se aplică în mod expres prevederile AÖSp. În plus, contractantul nu este obligat să efectueze verificări în vederea reparării mărfii. În cazul transporturilor cu temperatură controlată, clientul este obligat să pre-răcească marfa în mod corespunzător.

În cazul în care contractantul a fost însărcinat cu transportul unuia sau mai multor containere, întregul container este considerat o singură unitate de ambalare, iar contractantul are obligația doar de a livra acest container. Contractantul nu răspunde pentru pierderile și daunele suferite de mărfurile aflate în container. În special, contractantul nu răspunde pentru daunele rezultate din ambalarea, încărcarea și asigurarea defectuoasă a încărcăturii pentru fiecare marfă în parte din container. Comitentul este obligat să efectueze așa-numita „umplere a containerului” (container-stuffing). De asemenea, contractantul nu este obligat să verifice dacă mărfurile aflate în container sunt complete. Comitentul este obligat să utilizeze numai containere etanșe, robuste și nedeteriorate. Contractantul nu răspunde pentru daunele care rezultă din starea defectuoasă a containerului. De asemenea, contractantul nu este obligat să verifice dacă containerul prezintă daune înainte de preluare. Containerele frigorifice trebuie reglate corespunzător de către client, la temperatura corectă, înainte de predarea către contractant.

6. Anulare

În cazul în care comanda de transport este anulată de către client, contractantul are dreptul la o penalitate contractuală, independentă de vină, în valoare de 80 % din prețul transportului. Drepturile la despăgubiri suplimentare rămân neafectate.

Contractantul poate anula comanda de transport fără costuri până la o oră înainte de ora convenită pentru preluare.

7. Mărfuri speciale

Comentatorul are obligația de a avertiza cu privire la caracteristicile speciale ale mărfii transportate. Prin urmare, clientul trebuie să declare separat, printre altele, dacă valoarea mărfii depășește 10 € pe kilogram, dacă este vorba de mărfuri periculoase sau de deșeuri, sau dacă există un risc special de furt asociat mărfii transportate. În plus, clientul trebuie să informeze contractantul cu privire la o sensibilitate specială a mărfii și la modul corect de manipulare (de exemplu, temperatura de transport etc.). Clientul confirmă că dispune în cadrul întreprinderii sale de un responsabil cu mărfurile periculoase și că va transmite toate datele relevante privind mărfurile periculoase în conformitate cu ADR. Mărfurile care sunt sau pot deveni mărfuri periculoase pot fi oferite contractantului spre transport numai dacă, indiferent dacă sunt menționate în coduri sau acorduri oficiale sau neoficiale, internaționale sau naționale, li s-au comunicat în prealabil în scris contractantului natura, tipul, denumirea, etichetarea și clasificarea acestora au fost comunicate în scris contractantului și s-a obținut acordul prealabil în scris al acestuia. În plus, ambalajul în care urmează să fie transportată marfa, precum și marfa însăși, trebuie să fie marcate în mod clar pe exterior, cu indicarea naturii și a caracteristicilor mărfii. Comitentul garantează respectarea și îndeplinirea tuturor prevederilor legale privind mărfurile periculoase.

8. Subcontractare

Contractantul își rezervă dreptul de a subcontracta această comandă de expediere sau transport către terți, chiar și fără obținerea prealabilă a acordului clientului. Prin urmare, acesta are dreptul să recurgă la subcontractanți. Cu toate acestea, contractantul va da dovadă de diligența cuvenită unui expeditor sau transportator conștiincios în alegerea întreprinderii pe care o mandatează.

9. Declarația de valoare, interes special de livrare

Nu se poate conveni asupra unei majorări a valorilor maxime prevăzute la art. 24 din CMR sau asupra unui interes special de livrare prevăzut la art. 26 din CMR.

Nu se poate conveni asupra unei declarații de valoare sau de interes. Contractantul se opune în mod expres oricărui tip de declarație de valoare sau de interes, în special celor care ar putea majora sumele maxime de răspundere prevăzute în convențiile internaționale. Se precizează în mod expres că orice tip de comunicare a valorii unei comenzi, a valorii mărfurilor (etc.) – indiferent de forma acesteia (în facturi, comenzi, avize de livrare, oferte etc.) – nu conduce în niciun caz la un acord privind o declarație de valoare sau de interes, chiar dacă contractantul nu formulează o opoziție expresă. Nu este posibilă o înțelegere privind majorarea sau renunțarea la limitele maxime de răspundere stabilite în condițiile contractuale sau în convențiile internaționale.

10. Respectarea tuturor reglementărilor

Comitentul este obligat să respecte toate legile, normele și reglementările în vigoare, precum și dispozițiile autorităților vamale, portuare și ale altor autorități, și să suporte și să plătească toate taxele vamale, impozitele, taxele etc., precum și toate penalitățile, taxele, cheltuielile și daunele acumulate sau suferite.

11. Daune, răspundere

În cazul în care pierderile sau daunele mărfii nu sunt vizibile din exterior, expeditorul sau clientul are obligația de a dovedi că pierderea sau deteriorarea a avut loc în perioada de răspundere sau de transport. Daunele vizibile la exterior trebuie semnalate în scris contractantului imediat la livrare, iar cele invizibile la exterior, imediat după descoperire, dar cel târziu în termen de șapte zile.

Contractantul este exonerat de răspundere în special în cazul în care pierderea sau deteriorarea a rezultat dintr-unul sau mai multe dintre următoarele fapte care prezintă un risc special:

a) transportul în vehicule deschise

b) lipsa sau defectele ambalajului în cazul mărfurilor care, prin natura lor, sunt expuse pierderilor sau deteriorărilor în cazul unui ambalaj lipsă sau defectuos;

c) încărcarea mărfurilor de către expeditor sau descărcarea de către destinatar;

d) natura anumitor mărfuri, ca urmare a căreia acestea sunt expuse pierderii totale sau parțiale sau deteriorării, în special prin spargere, rugină, alterare interioară, uscare, împrăștiere;

e) denumirea sau numerotarea incorectă, inexactă sau incompletă a coletelor;

f) transportul animalelor vii;

g) transportul care, în conformitate cu dispozițiile aplicabile sau cu un acord între expeditor și transportator inclus în scrisoarea de transport, trebuie efectuat sub escortă, în cazul în care pierderea sau deteriorarea a rezultat dintr-un pericol care ar fi trebuit evitat prin escortă.

Răspunderea contractantului este exclusă în cazul livrărilor efectuate în absența destinatarului.

Răspunderea contractantului este exclusă în cazul în care îndeplinirea uneia, a mai multor sau a tuturor obligațiilor contractuale este împiedicată de dezastre naturale, război, atacuri teroriste, tulburări, blocaje, greve (de exemplu, în porturi) sau alte cazuri de forță majoră, iar evitarea acestor obstacole nu se află în sfera de control directă a contractantului și nici nu pot fi eliminate sau ocolite cu un efort economic și/sau tehnic rezonabil (pe care le suportă comitentul), contractantul este exonerat de îndeplinirea obligației/obligațiilor contractuale afectate de evenimentul de forță majoră pe durata acestui eveniment. Atacurile cibernetice (ale hackerilor) constituie un caz de forță majoră.

Cu excepția cazului în care se prevede altfel în prezentele condiții și cu excepția cazului în care se aplică în mod obligatoriu convenții internaționale privind transportul, răspunderea contractantului este limitată după cum urmează:

  • Pierderea sau deteriorarea mărfii: 2 DST pe kilogram de marfă deteriorată sau pierdută
  • Daune cauzate de întârzieri, de exemplu din cauza depășirii termenului de încărcare sau a termenului de livrare: în valoare egală cu costul transportului
  • Alte daune: 5.000 € pe fiecare caz de daune

Toate termenele, în special termenele de reclamare și de constatare a daunelor, limitările de răspundere și excluderile de răspundere se aplică fără excepție, în măsura în care acest lucru este permis de lege, cu excepția cazului în care clientul, persoana îndreptățită sau reclamantul dovedește că prejudiciul se datorează unei acțiuni sau omisiuni a contractantului, care a fost săvârșită fie cu intenția de a provoca un astfel de prejudiciu, fie din neglijență și cu conștiința faptului că un astfel de prejudiciu se va produce probabil. Sarcina probei pentru acest grad calificat de culpă revine reclamantului. Este, de asemenea, exclusă orice răspundere pentru prejudicii patrimoniale și penalități. În plus, răspunderea se limitează exclusiv la prejudicii materiale, fiind exclusă în special răspunderea în cazul în care un prejudiciu este cauzat de forță majoră, epidemii/pandemii (de exemplu, Covid-19 etc.), catastrofe naturale, război și război civil sau evenimente similare războiului, grevă, blocaj patronal, tulburări de muncă, acte de violență politică, supraîncărcarea porturilor și a terminalelor, revolte, alte tulburări civile, sabotaj, confiscare sau intervenții ale autorităților superioare sau dispoziții sau restricții oficiale, respectiv dacă prejudiciul a fost cauzat de furt cu spargere, jaf sau alte fapte penale comise de terți. Răspunderea este, de asemenea, exclusă în cazul în care transportul devine imposibil de efectuat din cauza unor probleme legate de infrastructura feroviară.

12. Termenele de livrare

Termenele de încărcare și descărcare indicate nu constituie termene de livrare în sensul art. 19 CMR, ci doar valori orientative aproximative/durate normale de transport și, prin urmare, nu pot fi garantate de către contractant. Prin urmare, contractantul nu acceptă pretenții legate de depășirea termenelor de prestare a serviciilor (de orice natură) și nu acceptă nici costuri pentru eventuale daune indirecte cauzate de întârzieri, nici penalități de întârziere pentru documentele trimise cu întârziere. Răspunderea contractantului pentru depășirea termenelor de încărcare/pentru nerespectarea „ferestrelor de încărcare” este, în general, exclusă, cu excepția cazului în care contractantul a încălcat aceste termene din „neglijență gravă”.

13. Schimbul mijloacelor de încărcare

Schimbul mijloacelor de încărcare se efectuează numai în măsura în care este posibil și rezonabil și numai în cazul unei comenzi exprese în scris, contra plății unui supliment de 10 % din valoarea transportului. Contractantul nu își asumă nicio obligație de returnare a paleților, a mijloacelor de încărcare și a ambalajelor goale și nu își asumă în niciun caz așa-numitul „risc de schimb”. În cazul în care – indiferent de motive – schimbul de paleți nu este posibil la expeditor sau la destinatar, clientul nu are dreptul la nicio pretenție față de contractant, cu excepția cazurilor de acțiuni/omisiuni intenționate din partea contractantului. Răspunderea contractantului pentru „eventualele diferențe de mijloace de încărcare” este astfel exclusă în totalitate. În cazul în care s-a convenit un schimb de paleți, clientul are obligația de a asigura un stoc suficient de paleți la destinatar. Costurile pentru paletele neînlocuite sau costurile suplimentare pentru o preluare ulterioară vor fi facturate clientului. Mijloacele de încărcare neînlocuite din vina expeditorului nu vor fi, de asemenea, înlocuite la destinatar și nu vor fi returnate.

14. Dreptul la plată

Dreptul la plata transportului naște odată cu livrarea mărfii. Contractantul acordă clientului un termen de plată de 30 de zile net, calculat de la data facturării. Contractantul nu acceptă deduceri de scont. În cazul întârzierii plății, contractantului i se cuvin dobânzi în cuantum de 1,5 % pe lună, în conformitate cu § 29 AÖSp. În plus, clientul trebuie să suporte integral toate cheltuielile de somație acumulate, precum și costurile legate de recuperarea creanței restante.

15. Asigurarea de transport

Întrucât răspunderea contractantului este limitată, se recomandă încheierea unei asigurări de transport. Cu toate acestea, o asigurare de transport este acoperită numai în urma unei comenzi exprese în scris.

16. Echipaj, vehicul, rute

Vehiculele utilizate de contractant sunt, în principiu, alocate împreună cu un șofer de camion. În cazul unui acord scris privind o echipă formată din 2 șoferi și al plății unui supliment de transport, contractantul pune la dispoziție doi șoferi, ceea ce permite reducerea riscului de furt. Această măsură este recomandată având în vedere situația actuală de risc din transportul european de mărfuri. Pauzele de conducere și de odihnă prevăzute de lege pot fi, de regulă, efectuate numai în „parcări convenționale”. În cazul în care clientul dorește ca pauzele de conducere și de odihnă prevăzute de lege să fie efectuate în parcări păzite, acest lucru trebuie comunicat în prealabil contractantului în mod expres, în scris, și poate fi convenit prin plata unui supliment.

Vehiculele utilizate sunt, de regulă, semiremorci obișnuite cu prelată. Totuși, pentru a minimiza eventualele pericole, în special riscul de furt, se recomandă să se solicite în mod expres, în scris și contra unei taxe suplimentare, contractantului utilizarea unei așa-numite semiremorci cu caroseră închisă, deoarece aceasta oferă un nivel sporit de siguranță.

Traseele alese de contractant sunt cele mai rapide și mai economice. În cazul în care clientul dorește un traseu special pentru a minimiza eventualele pericole, acest lucru trebuie comunicat contractantului în prealabil, în mod expres și în scris, putându-se conveni apoi un alt traseu contra plății unui supliment de transport.

17. Drepturi de gaj și de retenție

Contractantul are un drept de gaj și un drept de retenție asupra mărfurilor sau a altor bunuri aflate în posesia sa, pentru toate creanțele scadente și nescadente pe care le are față de client în temeiul prezentului contract. În cazul în care, la plasarea comenzii, clientul nu indică în mod expres proprietarul mărfurilor în scrisoarea de transport, contractantul poate presupune că mărfurile transportate sunt proprietatea clientului. Comitentul are dreptul să interzică exercitarea dreptului de gaj dacă îi acordă contractantului o garanție echivalentă (de exemplu, o garanție bancară).

18. Taxa de staționare

Contractantul are dreptul să factureze clientului o taxă de staționare în valoare de 480 € pe zi (în cazul unei perioade de staționare mai mici de 24 de ore, cel puțin 60 € pe oră); contractantul are dreptul la această taxă de staționare chiar și în cazul în care clientul nu poartă nicio vină. Dreptul la taxa de staționare apare atunci când timpul de așteptare/staționare depășește în total 1,5 ore. În cazul unui transport special, contractantului i se cuvine o taxă de staționare în valoare de 600 € pe zi (în cazul unei perioade de staționare mai mici de 24 de ore, cel puțin 120 € pe oră)

19. Compensare

Comitentul nu are în niciun caz dreptul să efectueze reduceri ale transportului sau să compenseze creanțele contractantului cu contrapretenții. Se aplică, fără excepție, o interdicție de compensare și de reținere în favoarea contractantului. Se aplică § 32 AÖSp.

20. Dispoziții speciale privind transporturile maritime

Suprataxele, costurile portuare și taxele publice menționate de contractant sau de companiile de navigație selectate se referă la situația existentă la momentul depunerii ofertei. Acestea sunt supuse modificărilor până în ziua îmbarcării (data B/L) și se facturează „vatos” (valabile la momentul îmbarcării). În cazul în care, de la data depunerii ofertei până la livrarea mărfii transportate sau, în cazul transporturilor cu containere, până la returnarea containerului (containerelor) de către compania de transport maritim sau alte părți terțe, se percep suprataxe, costuri și/sau taxe publice suplimentare, acestea vor fi facturate suplimentar de către contractant. Contractantul va informa clientul cu privire la suprataxele/costurile modificate sau suplimentare cât mai curând posibil, fără a fi obligat legal să facă acest lucru (cu condiția să aibă cunoștință de acestea). Astfel de modificări nu îi conferă clientului dreptul de a se retrage din prezentul contract. În măsura în care, de la momentul preluării mărfii până la livrarea acesteia sau, după caz, până la returnarea containerului (containerelor), se acumulează costuri de demurrage sau de detenție (sau taxe de staționare, costuri de staționare etc.), acestea vor fi rambursate de către client către contractant, cu excepția cazului în care apariția acestor costuri a fost cauzată de contractant în mod intenționat sau din neglijență gravă. În măsura în care, din cauza unor evenimente imprevizibile pentru contractant la momentul depunerii ofertei (de exemplu, insolvența unei companii de navigație/a unui transportator, suspendarea sau modificarea serviciilor de linie sau altele asemenea), contractantul nu poate presta serviciul datorat (indiferent dacă la timp sau nu) doar în schimbul preluării unor costuri suplimentare, garanții etc. (de exemplu, taxe de cheu, taxe de depozitare, costuri de transbordare, de transport alternativ), comitentul este obligat să ramburseze contractantului aceste costuri. Acest lucru se aplică și costurilor suplimentare care rezultă, în special, din schimbarea necesară a companiei de navigație/a transportatorului, schimbarea portului de descărcare, modificări ale transportului de pre- sau post-transport etc. În măsura în care evenimentele menționate anterior conduc la faptul că, ca urmare a schimbărilor de pe piață generate de acestea, prețurile ofertate nu mai corespund condițiilor pieței, contractantul are dreptul să ajusteze tarifele oferite pentru transporturile viitoare într-un cadru rezonabil. Contractantul va comunica în scris clientului ajustarea tarifelor. Ajustarea poate fi solicitată pentru prima dată pentru transporturile în cadrul cărora expedierea (data B/L) are loc la o săptămână după această notificare. Costurile suplimentare, care apar în special în legătură cu protecția și conservarea containerelor și a mărfii încărcate, sunt suportate de comitent. Același lucru este valabil și în cazul obstacolelor la livrare.

Nu se asumă nicio răspundere pentru pierderea sau deteriorarea mărfurilor în vagoane deschise sau containere Open Top, containere FLAT/platformă, remorci Mafi. În măsura în care, conform comenzii, sunt puse la dispoziție containere goale pentru încărcare („Shipper’s load, stow and count”), acestea trebuie verificate imediat la livrare cu privire la integritatea exterioară și adecvarea pentru încărcare, în special în ceea ce privește contaminarea cu mirosuri, reglarea temperaturii, puritatea etc. În cazul unor reclamații, acestea trebuie semnalate imediat în scris / electronic către contractant. În lipsa unei astfel de notificări, containerul (sau containerele) se consideră intact(e) și adecvat(e) pentru transport. În acest caz, contractantul nu răspunde pentru eventualele daune ale încărcăturii care apar ca urmare a unor astfel de defecte ale containerului existente la momentul încărcării. Cu excepția cazului în care s-a convenit altfel, clientul este responsabil pentru returnarea containerelor goale, curățate la interior, la locul indicat de transportator/contractant în termen de 2 zile. În cazul în care containerele nu sunt returnate în termen de 2 zile, comitentul răspunde pentru întârziere și taxele de staționare conform tarifelor locale uzuale și aplicabile pentru taxa de întârziere a containerelor (demurrage) sau chiriei containerelor (detention), precum și, în plus, pentru alte daune și costuri rezultate din nereturnarea sau returnarea cu întârziere a acestora, inclusiv daunele și costurile suportate de transportator sau de mandatarul său la recuperarea containerelor. În cazul în care contractantul și-a asumat responsabilitatea pentru returnarea containerelor goale, clientul suportă toate costurile, cheltuielile și onorariile de orice natură care au apărut în urma returnării containerelor goale ca urmare a acțiunilor, omisiuni ale comitentului, ale unui partener contractual al acestuia și ale unor terți care îi sunt imputabili (destinatar) și/sau care au fost suportate/au apărut ca urmare a întârzierilor de orice fel (inclusiv din cauza demersurilor administrative, de exemplu vamale). În plus, clientul este obligat să despăgubească contractantul pentru toate costurile de demurrage/detention, cheltuielile, taxele de staționare etc., indiferent de vină.

Clientul este responsabil personal pentru asigurarea corespunzătoare a încărcăturii, ambalarea adecvată pentru transport și aranjarea acesteia în container. În cazul utilizării ambalajelor din lemn masiv, trebuie respectate Standardele Internaționale privind Măsurile Fitosanitare (ISPM 15).

Astfel de servicii (servicii de ambalare, servicii de stivuire etc.) sunt preluate de contractant numai pe baza unui ordin scris expres și contra unei remunerații suplimentare. Și pentru astfel de servicii se consideră convenite în mod expres prevederile AÖSp.

În cazul comenzilor de import, clientul trebuie să se asigure că, la punctul de plecare (de către furnizorul clientului), în cadrul rezervării containerului, se comandă de la compania de transport maritim așa-numitele „carrier-owned / long-leased container” la compania de transport maritim, deoarece numai acestea pot fi returnate pe teritoriul național după descărcare la destinația de import. În caz contrar (de exemplu, „short-leased-container”), returnarea în portul maritim trebuie să se efectueze pe cheltuiala clientului.

În măsura în care prevederile SOLAS generează costuri sau cheltuieli suplimentare, acestea vor fi suportate de către client.

Contractantul nu este obligat să verifice datele privind greutatea furnizate de client. În măsura în care din nerespectarea cerințelor SOLAS – în special prin indicarea unei mase incorecte a containerului (VGM – verified gross mass) în cazul transporturilor FCL sau a unei mase incorecte a încărcăturii în cazul transporturilor LCL – (de exemplu, prin depășirea termenelor de livrare), contractantul nu își asumă răspunderea pentru acestea.

21. Dispoziții speciale privind transportul aerian de marfă

Pe lângă aceste condiții generale de afaceri, în cazul transportului aerian de marfă se aplică următoarele dispoziții:

Dispozițiile Convenției de la Montreal se aplică în mod expres chiar și în cazul în care nu sunt îndeplinite condițiile legale de aplicare a acestora.

Comitentul trebuie să întocmească și să completeze corespunzător avizul de expediție aeriană și răspunde pentru toate daunele și costurile care îi sunt cauzate contractantului ca urmare a caracterului defectuos al avizului de expediție sau al informațiilor conținute în acesta.

În conformitate cu Regulamentul (CE) nr. 300/2008 și cu regulamentele ulterioare ale acestuia, sunt obligatorii controalele asupra expedierilor de mărfuri aeriene, pentru a exclude, prin această verificare, prezența obiectelor interzise și pentru a asigura securitatea transportului. În cazul în care acest lucru nu poate fi exclus fără niciun dubiu prin radiografie, este necesară deschiderea ambalajului prin tăiere. Deschiderea ambalajului se efectuează în vederea efectuării unei detectări a urmelor de explozivi (ETD) sau a unui control pentru a stabili dacă marfa pune în pericol securitatea transportului. Pentru acest control, trebuie deschise și ambalajele interioare, pentru a permite accesul la marfă.

Clientul renunță, față de contractant și subcontractanții acestuia, la orice eventuală cerere de despăgubire care ar putea apărea ca urmare a deschiderii, despachetării și/sau reambalării și sigilării în cadrul controlului de securitate descris mai sus. Clientul autorizează în mod expres contractantul și auxiliarii acestuia să deschidă ambalajul.

În cazul în care, la preluarea expedierii, se constată o abatere a greutății și/sau a volumului față de datele menționate în avizul de expediție, această valoare poate fi corectată de către contractant.

Următoarele costuri și taxe nu sunt incluse în tarifele de transport: taxe de staționare, taxe de depozitare, servicii de preluare, livrare și transport de la și către aeroporturi, costuri de asigurare, taxele de ramburs, costurile legate de formalitățile vamale, sancțiunile administrative, costurile generate de reambalarea sau repararea unui ambalaj defect (la care contractantul nu este însă obligat), costurile pentru transbordarea sau transportul de retur al mărfurilor și suprataxele.

Comitentul răspunde în special pentru toate costurile generate de întârzieri. De asemenea, comitentul răspunde pentru toate costurile suportate de contractant ca urmare a faptului că expedierile conțin obiecte al căror transport este interzis sau că greutatea, dimensiunile sau numărul de bucăți ale produselor depășesc limitele admise.

Mărfurile sensibile la temperatură și cele care necesită transport la temperatură controlată trebuie ambalate de către client astfel încât să se țină seama de particularitățile acestora și să se asigure o protecție suficientă împotriva efectelor temperaturii, care pot duce la deteriorarea încărcăturii. Comitentul răspunde în special pentru faptul că ambalajul este dotat cu mecanisme pasive de răcire sau cu măsuri de răcire (în special pachete de răcire), dacă este necesar. Mărfurile sensibile la temperaturi scăzute și care trebuie menținute la o anumită temperatură în zona pozitivă trebuie, de asemenea, ambalate astfel încât temperatura să fie menținută independent de influențele externe, chiar și fără mecanisme active de încălzire externe. Contractantul atrage atenția asupra faptului că mărfurile pot fi expuse la temperaturi ridicate sau scăzute pe perioade îndelungate, în special în timpul transbordării și manipulării, și, prin urmare, clientul trebuie să asigure menținerea temperaturii corespunzătoare încă din faza de ambalare. Prin urmare, mărfurile trebuie să mențină temperatura dorită chiar și datorită ambalajului, chiar dacă coletele în sine nu se află într-un depozit frigorific, în containere frigorifice sau în containere și depozite încălzite. În orice caz, informațiile specifice privind temperatura trebuie comunicate contractantului înainte de transport. În cazul în care clientul dorește răcirea sau încălzirea activă a mărfii, acest lucru trebuie comunicat contractantului în mod explicit, în scris și separat.

Comitentul confirmă că nu se predau mărfuri care fac obiectul unor restricții de export sau import și nici mărfuri supuse sancțiunilor sau, în cazul transporturilor către țări sancționate, mărfuri cu „dublă utilizare”.

În cazul în care mărfurile conțin „dispozitive de urmărire” speciale pentru monitorizarea expedierii, acest lucru trebuie comunicat în mod explicit în scris contractantului înainte de transport.

Contractantul are dreptul de a alege liber ruta aeriană și transportatorii aerieni în funcție de capacități și disponibilități. Contractantul nu garantează un loc fix pe un anumit zbor. În cazul în care un zbor selectat de contractant este anulat din cauza condițiilor meteorologice, forței majore, grevelor, revoltelor, fenomenelor naturale, embargouri, tulburări civile, ostilități, războaie, epidemii, pandemii, acte de terorism sau avertismente ale autorităților, contractantul nu își asumă nicio răspundere în acest sens.

Contractantul nu își asumă nicio răspundere și nu oferă nicio garanție cu privire la o anumită ordine în procesarea mărfurilor. Nu se pot preda expedieri care reacționează sensibil la schimbările de altitudine.

Toate termenele, în special termenele de reclamare și de constatare a prejudiciului, limitările de răspundere și excluderile de răspundere se aplică fără excepție, în măsura în care acest lucru este permis de lege. Declarațiile de valoare/declarațiile de interes nu sunt posibile sub nicio formă; se respinge orice tip de declarație de valoare/declarație de interes. Limitările de răspundere prevăzute de Convenția de la Montreal se aplică fără excepție în cazul oricărui transport aerian de marfă și indiferent de gradul de vinovăție. Nu este posibilă depășirea limitelor maxime de răspundere. Din acest motiv, se recomandă încheierea unei asigurări de transport. Cu toate acestea, acoperirea asigurării de transport se acordă numai pe baza unei comenzi scrise.

22. Dispoziții speciale privind transporturile feroviare

Pe lângă aceste condiții generale de afaceri, în cazul transporturilor feroviare se aplică următoarele dispoziții:

Dispozițiile COTIF/CIM se aplică chiar și în cazul în care domeniul lor de aplicare legal nu este deschis. Restricțiile de transport din țările afectate, în special cele care apar după expedierea mărfurilor, pot genera costuri suplimentare (de exemplu, costuri de staționare, costuri de redirecționare, taxe de staționare, costuri de manipulare etc.) și vor fi facturate în funcție de cheltuielile efective. În cazul unor obstacole în transport (de exemplu, defecțiuni ale infrastructurii feroviare etc.), prestarea serviciului de transport poate fi suspendată integral sau parțial. Clientul răspunde pentru toate daunele aduse locomotivelor, vagoanelor, unităților de încărcare, precum și infrastructurii feroviare, care sunt cauzate de acesta sau de un terț mandatat de acesta (încărcare defectuoasă, ambalare, asigurare etc.) sau de vagoane/unități de încărcare etc. puse la dispoziție de client. Comitentul este responsabil ca vagoanele și unitățile de încărcare descărcate să fie returnate complet golite și curățate. De asemenea, acesta răspunde pentru neglijențele/acțiunile/omisiunile destinatarului.

Vagoane, unități de încărcare, containere, vagoane de marfă, vagoane-cisternă, WAB sau alte mijloace de transport puse la dispoziție de client: Clientul este obligat să respecte toate dispozițiile aplicabile. În acest sens, clientul se asigură că sunt respectate prevederile CSG și că vagoanele, unitățile de încărcare, containerele, vagoanele de marfă, vagoanele-cazan, WAB-urile sau alte recipiente de transport predate sunt fără defecte. De asemenea, clientul se asigură că sunt predate numai vagoane ai căror deținători au aderat la AVV. Comitentul răspunde și are obligația de a exonera contractantul de orice pretenții de despăgubire în cazul în care apar daune în legătură cu aceste vagoane/containere (de exemplu, daune la infrastructura feroviară, daune cauzate de întârzieri etc.).

Odată cu preluarea mărfii de către persoana îndreptățită, toate pretențiile împotriva contractantului care decurg din contractul de transport în caz de pierdere parțială, deteriorare sau depășire a termenului de livrare – indiferent de gradul de vină – se sting. Pretențiile nu se sting decât în următoarele cazuri

a) în cazul pierderii parțiale sau al deteriorării, dacă pierderea sau deteriorarea a fost constatată înainte de preluarea mărfii de către beneficiar, printr-un proces-verbal de constatare întocmit conform modelului prevăzut la articolul 42 CIM;

b) în cazul unui prejudiciu care nu este vizibil din exterior și care a fost constatat abia după preluarea mărfii de către beneficiar, dacă acesta solicită constatarea, conform articolului 42 din CIM, imediat după descoperirea prejudiciului și cel târziu în termen de șapte zile de la preluarea mărfii și, în plus, dovedește că prejudiciul a survenit în perioada cuprinsă între preluarea mărfii și livrarea acesteia;

c) în cazul depășirii termenului de livrare, dacă beneficiarul și-a făcut valabile pretențiile față de contractant în termen de 60 de zile.

La încărcarea vagonului respectiv, clientul are obligația de a verifica pe propria răspundere dacă vagonul respectă prevederile RID și dacă este omologat în conformitate cu prevederile TSI, ORE și UIC.

Prevederile RID trebuie respectate de către client.

Comitentul este responsabil în orice caz pentru arimarea, încărcarea, ambalarea și asigurarea corespunzătoare a încărcăturii. Acest lucru se aplică și în cazul în care încărcarea a fost efectuată de terți. Clientul garantează că, la predarea unui vagon/container/unitate de încărcare preîncărcat(ă), conținutul a fost încărcat și asigurat în mod corespunzător pentru transport. Aranjarea, încărcarea, ambalarea și asigurarea încărcăturii trebuie să se efectueze în conformitate cu liniile directoare UIC privind încărcarea și ambalarea. Transporturile care sunt transbordate la punctul de tranziție dintre ecartamentul normal și cel larg trebuie încărcate conform liniilor directoare UIC privind încărcarea până la punctul de transbordare. De la punctul de transbordare, încărcarea și asigurarea încărcăturii se efectuează conform dispozițiilor SMGS. Comitentul garantează că ambalajul și asigurarea unităților de încărcare sunt adecvate pentru transport. De asemenea, comitentul garantează că conținutul containerelor închise este ambalat, aranjat și asigurat în mod adecvat pentru transport.

Comitentul trebuie să se asigure personal de fixarea corespunzătoare a mărfii, adică de predarea în condiții de siguranță a mijloacelor de transport preîncărcate (vagoane, unități de încărcare, containere, vagoane de marfă, vagoane-cisternă, WAB sau alte recipiente de transport etc.). Toate vagoanele, unitățile de încărcare, containerele, vagoanele de marfă, vagoanele-cisternă sau alte recipiente de transport trebuie să fie asigurate cu un lacăt masiv cu arc. Comitentul trebuie să se asigure că acest lacăt este montat înainte de predarea pentru transport și că vagoanele, unitățile de încărcare, containerele, vagoanele de marfă, WAB sau alte recipiente de transport au fost securizate corespunzător. Răspunderea contractantului pentru pierderi sau deteriorări legate de transportul vagoanelor, unităților de încărcare, containerelor, vagoane, WAB sau alte recipiente de transport care sunt predate pentru transport fără dispozitive corespunzătoare de protecție împotriva furtului (de exemplu, lacăt masiv cu arc etc.) este exclusă fără excepție. Dovada predării containerului/unităților de încărcare într-o stare securizată (inclusiv cu lacăt cu arc etc.) revine reclamantului. Răspunderea contractantului pentru daune legate de utilizarea vagoanelor deschise este exclusă.

Contractantul are dreptul să refactureze comandantului toate costurile legate de întârzieri sau perioade de staționare, conform prevederilor în vigoare. Contractantul are dreptul la această refacturare indiferent de vinovăția comandantului sau a altor persoane.

Comitentul se angajează să întocmească toate documentele de transport și clasificarea RID în mod corespunzător și conform adevărului. Comitentul are obligația de a atrage atenția contractantului în timp util asupra tuturor obligațiilor de drept public (inclusiv cele fiscale și vamale) legate de deținerea mărfii. Comitentul răspunde pentru toate consecințele neîndeplinirii acestei obligații.

În cazul în care contractantul este mandatat să se ocupe de formalitățile vamale în baza unui acord scris special, acesta acționează în chestiuni vamale ca reprezentant direct al clientului. Contractantul are dreptul să mandateze un submandatar pentru îndeplinirea formalităților vamale. Comitentul are obligația de a transmite contractantului, în mod complet și în timp util, toate informațiile și documentele necesare, în special pentru întocmirea avizului de expediție și pentru formalitățile vamale ale mărfii, precum și documentele de însoțire necesare, dacă este cazul.

Contractantul este exonerat de răspundere în măsura în care pierderea, deteriorarea sau depășirea termenului de livrare se datorează unei culpe a beneficiarului, unei instrucțiuni a beneficiarului pentru care contractantul nu este responsabil, unor defecte speciale ale mărfii (alterare interioară, pierderi etc.), cazuri de forță majoră (de exemplu, avarii ale infrastructurii etc.) sau de circumstanțe pe care contractantul nu le-ar fi putut evita, respectând standardul de diligență obișnuit al unei întreprinderi, și ale căror consecințe nu le-ar fi putut preveni. Răspunderea este, de asemenea, exclusă în cazul în care transportul nu poate fi efectuat sau este întârziat din cauza unor probleme legate de infrastructura feroviară. Contractantul este, de asemenea, exonerat de răspundere în măsura în care pierderea sau deteriorarea a rezultat dintr-un risc special legat de unul sau mai multe dintre următoarele fapte:

a) transportul în vagoane deschise, în conformitate cu Condițiile generale de transport sau în cazul în care acest lucru a fost convenit în mod expres și menționat în scrisoarea de transport; sub rezerva daunelor suferite de mărfuri ca urmare a condițiilor meteorologice, mărfurile aflate în unități de transport intermodale și în vehicule rutiere închise, transportate pe vagoane de cale ferată, nu sunt considerate transportate în vagoane deschise; în cazul în care expeditorul utilizează prelate pentru transportul mărfurilor în vagoane deschise, transportatorul răspunde numai în măsura în care îi revine această răspundere pentru transportul în vagoane deschise fără prelate, chiar și atunci când este vorba de mărfuri care, conform Condițiilor generale de transport, nu sunt transportate în vagoane deschise;

b) lipsa sau defectele ambalajului în cazul mărfurilor care, prin natura lor, sunt expuse pierderilor sau deteriorărilor în cazul în care ambalajul lipsește sau prezintă defecte;

c) încărcarea mărfurilor de către expeditor sau descărcarea de către destinatar;

d) natura anumitor mărfuri, care le expune la pierderi totale sau parțiale sau la deteriorări, în special prin spargere, rugină, alterare interioară, uscare sau împrăștiere;

e) denumirea sau numerotarea incorectă, inexactă sau incompletă a coletelor;

f) transportul animalelor vii;

g) transportul care, în conformitate cu dispozițiile aplicabile sau cu un acord între expeditor și transportator inclus în scrisoarea de transport, trebuie efectuat sub însoțire, în cazul în care pierderea sau deteriorarea a rezultat dintr-un pericol care ar fi trebuit prevenit prin însoțire.

Sarcina probei că prejudiciul a survenit în timpul unui transport supus unei legislații speciale imperative în materie de transport de mărfuri revine reclamantului. În măsura în care nu prevalează dispoziții legale imperative privind răspunderea, răspunderea contractantului se limitează la prejudiciile directe și la limitele maxime de răspundere prevăzute în prezentul capitol. Se exclude răspunderea pentru toate celelalte tipuri de daune sau pierderi (inclusiv profitul pierdut, dobânzile, veniturile pierdute sau oportunitățile comerciale viitoare), în special pentru daunele și pierderile indirecte, strict personale sau imateriale.

Nu este posibilă o înțelegere privind majorarea sau renunțarea la limitele maxime de răspundere stabilite în condițiile contractuale sau în convențiile internaționale.

Toate mijloacele de încărcare, în special containerele, vagoanele, vagoane-cisternă, containerele goale, WAB sau alte recipiente de transport trebuie returnate, în absența unei alte înțelegeri exprese, în stare intactă, curățate și fără murdărie, etichete sau inscripții aplicate, precum și fără urme de contaminare. Costurile rezultate din nerespectarea acestor prevederi vor fi facturate clientului.

23. Limba contractului

Limba contractului este atât limba germană, cât și limba engleză. Prezentele Condiții Generale de Contract există atât în versiune germană, cât și în versiune engleză. În cazul unor dificultăți de interpretare, neclarități sau contradicții, textul versiunii germane este cel care prevalează.

24. Instanța competentă

Toate litigiile dintre părți sunt supuse dreptului austriac, cu excluderea dispozițiilor dreptului internațional privat. Pentru toate litigiile dintre părți, inclusiv litigiile privind valabilitatea unui contract încheiat între părți, se convine asupra competenței instanței competente din A-6343 Erl. Limbile contractuale sunt limba germană și limba engleză.

Prezentul acord este valabil chiar și fără confirmare!