Ogólne warunki handlowe dla klientów
1. Obowiązywanie
Niniejsze ogólne warunki handlowe (OWH) mają zastosowanie do wszystkich usług, które firma Senn Logistik GmbH, jako zlecony spedytor lub przewoźnik (zwana dalej „Zleceniobiorcą”) na rzecz swojego partnera umownego (zwanego dalej „Zleceniodawcą”). Zleceniodawca wyraża zgodę na to, że niniejsze OWH, z którymi można zapoznać się w dowolnym momencie pod adresem https://senn-logistik.com/agb/agb-kunden, mają zastosowanie do wszystkich przyszłych transakcji, niezależnie od ponownego wyraźnego odwołania się do nich, w szczególności w przypadku zleceń składanych ustnie, telefonicznie lub faksem. Odmienne warunki zleceniodawcy, które nie zostały wyraźnie (na piśmie) uznane przez zleceniobiorcę, są nieważne, nawet jeśli nie zostaną wyraźnie zakwestionowane. Zleceniodawca nie może w żadnym wypadku powoływać się na własne OWH, nawet jeśli zostałyby one zawarte w zleceniach. Nie mają zastosowania żadne warunki zleceniodawcy sprzeczne z niniejszymi „OWH Senn” oraz AÖSp. Zleceniodawca wyraża ponadto zgodę na to, że niniejsze OWH mają zastosowanie do wszystkich przyszłych transakcji, niezależnie od ponownego wyraźnego odwołania się do nich, w szczególności w przypadku zleceń składanych ustnie, telefonicznie lub faksem.
2. Oferta
Oferta zleceniobiorcy nie jest wiążąca i opiera się na danych dotyczących przesyłki podanych przez zleceniodawcę, aktualnych cenach, taryfach, warunkach walutowych oraz innych opłatach wszystkich podmiotów uczestniczących w realizacji transportu. Podane ceny obowiązują z zastrzeżeniem dostępności przestrzeni na statku, przestrzeni ładunkowej oraz pustych kontenerów. Wszystkie wymienione dopłaty obowiązują do odwołania i z zastrzeżeniem wprowadzenia dalszych dopłat. Wszystkie podane stawki frachtowe obowiązują wyłącznie w przypadku wysyłki realizowanej przez partnerów zleceniobiorcy. Wybór przewoźników leży w gestii zleceniobiorcy.
Wyraźnie uzgadnia się, że ceny oferowane i/lub uzgodnione przez zleceniobiorcę są zabezpieczone przed utratą wartości. Jako miarę do obliczenia stabilności wartości służy indeks cen konsumpcyjnych ogłaszany co miesiąc przez Statistik Austria lub indeks zastępujący go. Podstawą do zabezpieczenia wartości są wartości indeksu cen konsumpcyjnych obowiązujące w momencie zawarcia umowy.
Ze względu na występujące codziennie silne wahania cen oleju napędowego oferta wykonawcy opiera się na zmiennej średniej cenie paliw napędowych, zgodnie z ceną opublikowaną przez Federalne Ministerstwo Ochrony Klimatu, Środowiska, Energii, Mobilności, Innowacji i Technologii (aktualne ceny paliw (bmk.gv.at)) w dniu złożenia oferty. Wykonawca zastrzega sobie zatem prawo do naliczania dopłat w związku ze wzrostem cen oleju napędowego.
Wszystkie wymienione dopłaty obowiązują do odwołania i z zastrzeżeniem wprowadzenia dalszych dopłat.
3. Obowiązywanie AÖSp
Uzupełniająco obowiązują ogólne austriackie warunki spedycyjne (AÖSp) (z wyjątkiem §§ 39–41 AÖSp) w aktualnie obowiązującej wersji, opublikowane w Dzienniku Urzędowym do „Wiener Zeitung” 1947/184, ostatnio zmienionych w Dzienniku Urzędowym do „Wiener Zeitung” 1993/68 (dostępne w Internecie w języku angielskim i niemieckim pod adresem https://www.wko.at/branchen/transport-verkehr/spedition-logistik/Allgemeine_Oesterreichische_Spediteurbedingungen_(AOeSp).html. Zleceniodawca oświadcza, że jest klientem objętym zakazem zgodnie z §§ 39 i nast. AÖSp. AÖSp mają zastosowanie również w stosunkach z zagranicznymi zleceniodawcami.
4. Obowiązywanie konwencji
Uzgodnienie niniejszych OWH nie ma wpływu na obowiązywanie konwencji w ich aktualnie obowiązujących wersjach, o ile ich postanowienia bezwzględnie wymagają odmiennego uregulowania, jak na przykład konwencja CMR.
5. Załadunek i rozładunek
Zleceniodawca jest zobowiązany na własną odpowiedzialność zadbać o przeprowadzenie załadunku i rozładunku ładunku. Szkody wynikające z okoliczności mających miejsce podczas załadunku lub rozładunku podlegają wyłącznie odpowiedzialności zleceniodawcy; dotyczy to również sytuacji, w której zleceniodawca nie pozostaje w stosunku umownym z faktycznym podmiotem dokonującym załadunku/rozładunku. Jeżeli w konkretnym przypadku załadunek i rozładunek są faktycznie wykonywane przez pomocnika zleceniobiorcy, należy go uznać za pomocnika zleceniodawcy. Odpowiedzialność za załadunek i rozładunek spoczywa bez wyjątku zawsze na zleceniodawcy. Zleceniodawca ma obowiązek zadbać o to, aby ładunek był prawidłowo zabezpieczony, zgodny z przepisami prawnymi, a ponadto zabezpieczony i umieszczony w sposób zapewniający bezpieczeństwo ruchu i eksploatacji. Obowiązek zabezpieczenia ładunku spoczywa wyłącznie na zleceniodawcy, nawet jeśli towar został załadowany przez kierowcę ciężarówki. Zleceniodawca zapewnia, że opakowanie jest odpowiednie do transportu. Również w odniesieniu do tego rodzaju usług (usługi pakowania, usługi sztauerskie, załadunek kontenerów, zabezpieczenie ładunku) wyraźnie mają zastosowanie postanowienia AÖSp. Ponadto zleceniobiorca nie jest zobowiązany do kontroli towaru pod kątem konieczności naprawy. W przypadku transportów w kontrolowanej temperaturze zleceniodawca jest zobowiązany do odpowiedniego wstępnego schłodzenia towaru.
Jeżeli zleceniobiorca otrzymał zlecenie na transport jednego lub kilku kontenerów, cały kontener uznaje się za jedną jednostkę opakowaniową, a zleceniobiorca jest zobowiązany jedynie do dostarczenia tego kontenera. Zleceniobiorca nie ponosi odpowiedzialności za straty i szkody dotyczące towarów znajdujących się w kontenerze. W szczególności zleceniobiorca nie ponosi odpowiedzialności za szkody wynikające z wadliwego opakowania, załadunku i zabezpieczenia ładunku poszczególnych towarów w kontenerze. Zleceniodawca jest zobowiązany do tzw. „załadunku kontenerowego”. Zleceniobiorca nie jest również zobowiązany do sprawdzania kompletności towarów znajdujących się w kontenerze. Zleceniodawca jest zobowiązany do stosowania wyłącznie szczelnych, wytrzymałych i nieuszkodzonych kontenerów. Zleceniobiorca nie ponosi odpowiedzialności za szkody wynikające z wadliwego stanu kontenera. Zleceniobiorca nie jest ponadto zobowiązany do sprawdzenia kontenera pod kątem uszkodzeń przed jego przejęciem. Kontenery chłodnicze muszą zostać przez zleceniodawcę prawidłowo przygotowane i ustawione na właściwą temperaturę przed przekazaniem ich zleceniobiorcy.
6. Anulowanie
W przypadku anulowania zlecenia transportowego przez zleceniodawcę zleceniobiorcy przysługuje kara umowna niezależna od winy w wysokości 80% ceny frachtu. Nie ma to wpływu na dalsze roszczenia odszkodowawcze.
Zleceniobiorca może bezpłatnie anulować zlecenie transportowe do jednej godziny przed uzgodnionym terminem odbioru.
7. Towary specjalne
Na zleceniodawcy spoczywa obowiązek poinformowania o szczególnych właściwościach przewożonego towaru. Zleceniodawca ma zatem obowiązek poinformować o tym między innymi w przypadku, gdy wartość towaru przekracza 10 euro za kilogram, gdy chodzi o towar niebezpieczny lub odpady, a także gdy z ładunkiem wiąże się szczególne ryzyko kradzieży. Ponadto zleceniodawca musi poinformować zleceniobiorcę o szczególnej wrażliwości towaru oraz o prawidłowym sposobie postępowania z nim (np. temperatura transportu itp.). Zleceniodawca potwierdza, że w swojej firmie zatrudnia specjalistę ds. towarów niebezpiecznych oraz że przekaże wszystkie dane dotyczące towarów niebezpiecznych zgodnie z ADR. Towar, który jest lub może stać się towarem niebezpiecznym, może zostać przekazany zleceniobiorcy do przewozu wyłącznie wtedy – niezależnie od tego, czy jest on wymieniony w oficjalnych lub nieoficjalnych, międzynarodowych lub krajowych kodeksach lub umowach – gdy wcześniej przekazano zleceniobiorcy na piśmie informacje dotyczące jego rodzaju, typu, nazwy, etykietowanie i klasyfikacja zostały przekazane zleceniodawcy na piśmie oraz uzyskano uprzednią pisemną zgodę zleceniodawcy. Ponadto opakowanie, w którym ma być przewożony towar, jak również sam towar, muszą być wyraźnie oznaczone na zewnątrz, z podaniem rodzaju i właściwości towaru. Zleceniodawca zapewnia, że będzie przestrzegał i spełniał wszystkie ustawowe wymogi dotyczące przewozu towarów niebezpiecznych.
8. Przekazanie zlecenia, podwykonawcy
Zleceniobiorca zastrzega sobie prawo do przekazania niniejszego zlecenia spedycyjnego lub transportowego osobom trzecim – również bez uprzedniego uzyskania zgody zleceniodawcy. W związku z tym jest on uprawniony do korzystania z usług podwykonawców. Zleceniobiorca będzie jednak przy wyborze zlecanej przez siebie firmy kierował się starannością właściwą dla rzetelnego spedytora lub przewoźnika.
9. Deklaracja wartości, szczególny interes związany z dostawą
Nie można uzgodnić podwyższenia maksymalnych kwot zgodnie z art. 24 CMR ani szczególnego interesu związanego z dostawą zgodnie z art. 26 CMR.
Nie można uzgodnić deklaracji wartości ani interesu. Zleceniobiorca wyraźnie sprzeciwia się wszelkiego rodzaju deklaracjom wartości lub interesu, w szczególności tym, które mogą podwyższyć maksymalne kwoty odpowiedzialności przewidziane w konwencjach międzynarodowych. Wyraźnie zaznacza się, że jakiekolwiek podanie wartości zlecenia, wartości towaru (itp.) – w jakiejkolwiek formie (na fakturach, zleceniach, dowodach dostawy, ofertach itp.) – w żadnym wypadku nie prowadzi do uzgodnienia deklaracji wartości lub interesu, nawet jeśli wykonawca nie zgłosi wyraźnego sprzeciwu. Nie jest możliwe uzgodnienie podwyższenia lub zrzeczenia się maksymalnych limitów odpowiedzialności określonych w warunkach umownych lub w konwencjach międzynarodowych.
10. Przestrzeganie wszystkich przepisów
Zleceniodawca jest zobowiązany do przestrzegania wszystkich obowiązujących przepisów ustawowych, wykonawczych i regulacji, a także przepisów organów celnych, portowych i innych organów, oraz do ponoszenia i uiszczania wszelkich ceł, podatków, opłat itp., a także wszystkich naliczonych lub poniesionych kar, opłat, opłat i szkód.
11. Szkody, odpowiedzialność
Jeżeli utrata lub uszkodzenie towaru nie są widoczne na zewnątrz, na nadawcy lub zleceniodawcy spoczywa obowiązek udowodnienia, że utrata lub uszkodzenie nastąpiły w okresie odpowiedzialności lub transportu. Uszkodzenia widoczne na zewnątrz należy zgłosić na piśmie wykonawcy natychmiast po dostawie, natomiast uszkodzenia niewidoczne na zewnątrz – niezwłocznie po ich wykryciu, najpóźniej jednak w ciągu siedmiu dni.
Zleceniobiorca jest w szczególności zwolniony z odpowiedzialności, jeżeli utrata lub uszkodzenie wyniknęły ze szczególnego ryzyka związanego z jednym lub kilkoma z poniższych faktów:
a) przewóz w pojazdach otwartych;
b) brak lub wady opakowania w przypadku towarów, które ze względu na swój charakter są narażone na utratę lub uszkodzenie w przypadku braku lub wadliwości opakowania;
c) załadunek towarów przez nadawcę lub rozładunek przez odbiorcę;
d) naturalne właściwości niektórych towarów, w wyniku których są one narażone na całkowitą lub częściową utratę lub uszkodzenie, w szczególności w wyniku stłuczenia, rdzy, wewnętrznego zepsucia, wyschnięcia, rozsypania;
e) nieprawidłowe, niedokładne lub niekompletne oznaczenie lub numeracja przesyłek;
f) przewóz żywych zwierząt;
g) przewóz, który zgodnie z obowiązującymi przepisami lub umową zawartą w liście przewozowym między nadawcą a przewoźnikiem musi być realizowany z eskortą, jeżeli utrata lub uszkodzenie wynikało z zagrożenia, któremu eskorta miała zapobiec.
Odpowiedzialność zleceniobiorcy jest wykluczona w przypadku doręczeń dokonanych pod nieobecność odbiorcy.
Odpowiedzialność zleceniobiorcy jest wykluczona w przypadku niewykonania jednego, kilku lub wszystkich zobowiązań umownych w wyniku klęsk żywiołowych, wojny, ataków terrorystycznych, zamieszek, lokautów, strajków (np. w portach) lub innych przypadków siły wyższej (Force Majeure), a usunięcie tych przeszkód nie leży w bezpośrednim zakresie wpływu zleceniobiorcy i nie można ich również wyeliminować ani obejść przy użyciu odpowiednich środków ekonomicznych i/lub technicznych (których koszty ponosi zleceniodawca), wykonawca jest zwolniony z obowiązku wykonania zobowiązań umownych, których dotyczy zdarzenie siły wyższej, na czas trwania tego zdarzenia. Ataki cybernetyczne (hackerskie) stanowią przypadek siły wyższej.
O ile niniejsze warunki nie stanowią inaczej i nie mają bezwzględnie zastosowania żadne międzynarodowe konwencje dotyczące prawa transportowego, odpowiedzialność zleceniobiorcy jest ograniczona w następujący sposób:
- utrata, uszkodzenie towaru: 2 SDR na kilogram uszkodzonego lub zagubionego towaru
- szkody wynikające z opóźnień, np. z powodu przekroczenia terminu załadunku lub dostawy: w wysokości frachtu
- Inne szkody: 5 000 EUR na każdy przypadek szkody
Wszystkie terminy, w szczególności terminy zgłoszenia reklamacji i ustalenia szkody, ograniczenia odpowiedzialności oraz wyłączenia odpowiedzialności mają zastosowanie bez wyjątku, o ile jest to dopuszczalne prawnie, chyba że zleceniodawca, uprawniony lub osoba zgłaszająca roszczenie nie wykaże, że szkoda wynika z działania lub zaniechania zleceniobiorcy, które zostało popełnione albo z zamiarem wyrządzenia takiej szkody, albo lekkomyślnie i ze świadomością, że taka szkoda prawdopodobnie nastąpi. Ciężar dowodu w odniesieniu do tego kwalifikowanego stopnia winy spoczywa na osobie zgłaszającej roszczenie. Wyklucza się również wszelką odpowiedzialność za szkody majątkowe i kary umowne. Odpowiedzialność ogranicza się ponadto wyłącznie do szkód rzeczowych, a w szczególności wyklucza się odpowiedzialność, jeżeli szkoda powstała w wyniku działania siły wyższej, epidemii/pandemii (na przykład Covid-19 itp.), klęsk żywiołowych, wojny i wojny domowej lub wydarzeń o charakterze wojennym, strajku, lokautu, niepokojów pracowniczych, aktów przemocy o podłożu politycznym, przeciążenia portów i terminali, zamieszek, innych niepokojów społecznych, sabotażu, konfiskaty lub interwencji władz wyższych lub nakazów lub ograniczeń urzędowych, a także w przypadku, gdy szkoda powstała w wyniku włamania, rozboju lub innych czynów przestępczych osób trzecich. Odpowiedzialność jest ponadto wykluczona, jeżeli transport nie może zostać zrealizowany z powodu problemów z infrastrukturą kolejową.
12. Terminy dostaw
Podane terminy załadunku i rozładunku nie stanowią terminów dostawy w rozumieniu art. 19 CMR, lecz jedynie orientacyjne wartości/standardowe czasy realizacji i w związku z tym nie mogą być zagwarantowane przez zleceniobiorcę. Roszczenia z tytułu przekroczenia terminów wykonania usługi (jakiegokolwiek rodzaju) nie są zatem uznawane przez zleceniobiorcę; nie są również uznawane żadne koszty ewentualnych szkód następczych wynikających z opóźnień ani opłaty za zwłokę z tytułu zbyt późno przesłanych dokumentów. Odpowiedzialność zleceniobiorcy za przekroczenie terminów załadunku/nieprzestrzeganie „okien załadunkowych” jest zasadniczo wykluczona, chyba że zleceniobiorca nie dotrzymał tych terminów w wyniku „rażącego niedbalstwa”.
13. Wymiana środków załadunkowych
Wymiana środków załadunkowych odbywa się tylko w zakresie, w jakim jest to możliwe i uzasadnione, oraz wyłącznie na wyraźne pisemne zlecenie, po uiszczeniu dopłaty w wysokości 10% frachtu. Zleceniobiorca nie ponosi obowiązku zwrotu palet, środków załadunkowych i pustych opakowań, a także w żadnym wypadku nie przejmuje tzw. ryzyka wymiany. W przypadku, gdy – z jakichkolwiek powodów – wymiana palet u nadawcy lub odbiorcy nie jest możliwa, zleceniodawca nie ma prawa do żadnych roszczeń wobec zleceniobiorcy, z wyjątkiem przypadków umyślnych działań lub zaniechań ze strony zleceniobiorcy. Odpowiedzialność zleceniobiorcy za „ewentualne rozbieżności w środkach załadunkowych” jest zatem całkowicie wykluczona. O ile uzgodniono wymianę palet, na zleceniodawcy spoczywa obowiązek zapewnienia wystarczającego zapasu palet u odbiorcy. Koszty związane z paletami, które nie zostały wymienione, lub dodatkowe koszty związane z późniejszym odbiorem zostaną naliczone zleceniodawcy. Palety, które nie zostały wymienione z winy nadawcy, również nie zostaną wymienione u odbiorcy ani zwrócone.
14. Roszczenie o zapłatę
Roszczenie o zapłatę frachtu powstaje z chwilą dostarczenia ładunku. Zleceniobiorca przyznaje zleceniodawcy termin płatności 30 dni netto, licząc od daty rozliczenia. Zleceniobiorca nie akceptuje potrąceń z tytułu skonta. W przypadku opóźnienia w płatności zleceniobiorcy przysługują odsetki w wysokości 1,5% miesięcznie zgodnie z § 29 AÖSp. Ponadto zleceniodawca ponosi w całości wszelkie naliczone opłaty za upomnienia oraz koszty związane z egzekucją zaległej wierzytelności.
15. Ubezpieczenie transportowe
Ponieważ odpowiedzialność wykonawcy jest ograniczona, zaleca się wykupienie ubezpieczenia transportowego. Ubezpieczenie transportowe jest jednak udzielane wyłącznie na podstawie wyraźnego pisemnego zlecenia.
16. Załoga, pojazd, trasy
Pojazdy wykorzystywane przez zleceniobiorcę są zasadniczo obsadzane jednym kierowcą ciężarówki. W przypadku pisemnego uzgodnienia załogi dwuosobowej i uiszczenia dopłaty za przewóz wykonawca zapewnia dwóch kierowców, co pozwala zmniejszyć ryzyko kradzieży. Jest to zalecane ze względu na obecną sytuację zagrożenia w europejskim transporcie towarowym. Przewidziane prawem przerwy na jazdę i odpoczynek można z reguły wykorzystywać wyłącznie na „tradycyjnych parkingach”. Jeżeli zleceniodawca życzy sobie, aby obowiązkowe przerwy w prowadzeniu pojazdu i odpoczynek odbywały się na strzeżonych parkingach, należy o tym wyraźnie poinformować zleceniobiorcę z wyprzedzeniem na piśmie, a usługa ta może zostać uzgodniona po uiszczeniu dodatkowej opłaty.
Wykorzystywane pojazdy to z reguły zwykłe naczepy z plandeką. Aby zminimalizować potencjalne zagrożenia, w szczególności ryzyko kradzieży, zaleca się jednak wyraźne pisemne zlecenie wykonawcy, za dodatkową opłatą, wykorzystania tzw. naczepy typu „kufrowego”, ponieważ zapewnia ona wyższy poziom bezpieczeństwa.
Trasy wybrane przez zleceniobiorcę są najszybszymi i najtańszymi trasami. Jeżeli zleceniodawca życzy sobie wybraną trasę w celu zminimalizowania ewentualnych zagrożeń, należy o tym również wyraźnie i na piśmie poinformować zleceniobiorcę z wyprzedzeniem, a następnie można uzgodnić inną trasę za dodatkową opłatą frachtową.
17. Prawa zastawu i prawa zatrzymania
Zleceniobiorca posiada prawo zastawu oraz prawo zatrzymania w odniesieniu do towarów lub innych rzeczy znajdujących się w jego dyspozycji, z tytułu wszystkich należnych i nienależnych roszczeń, które przysługują mu wobec zleceniodawcy na podstawie niniejszej umowy. O ile zleceniodawca przy składaniu zlecenia nie wskaże wyraźnie właściciela towarów w liście przewozowym, zleceniobiorca może założyć, że ładunek stanowi własność zleceniodawcy. Zleceniodawca ma prawo zabronić wykonywania prawa zastawu, jeżeli zapewni zleceniobiorcy równoważne zabezpieczenie (np. gwarancję bankową).
18. Opłata za postój
Zleceniobiorca ma prawo do naliczenia zleceniodawcy opłaty za postój w wysokości 480 euro dziennie (w przypadku czasu postoju krótszego niż 24 godziny – co najmniej 60 euro za godzinę); zleceniobiorcy przysługuje opłata za postój również wtedy, gdy zleceniodawca nie ponosi za to winy. Roszczenie o opłatę za postój powstaje, gdy łączny czas oczekiwania/postoju przekroczy 1,5 godziny. W przypadku transportu specjalnego zleceniobiorcy przysługuje opłata za postój w wysokości 600 euro dziennie (w przypadku czasu postoju krótszego niż 24 godziny – co najmniej 120 euro za godzinę)
19. Potrącenie
Zleceniodawca w żadnym wypadku nie jest uprawniony do dokonywania potrąceń z opłat za przewóz ani do kompensowania roszczeń zleceniodawcy z roszczeniami wzajemnymi. Bez wyjątku obowiązuje zakaz potrącania i zatrzymywania na korzyść zleceniobiorcy. Obowiązuje § 32 AÖSp.
20. Postanowienia szczególne dotyczące transportu morskiego
Dodatki, opłaty portowe i opłaty publiczne podane przez zleceniobiorcę lub wybrane przedsiębiorstwa żeglugowe odnoszą się do stanu na dzień złożenia oferty. Są one niewiążące do dnia załadunku (data B/L) i rozliczane są na zasadzie „vatos” (ważne w momencie załadunku). Jeżeli od dnia złożenia oferty do momentu dostarczenia towaru transportowego lub, w przypadku transportu kontenerowego, do momentu zwrotu kontenera(-ów) przez armatora lub inne osoby trzecie zostaną naliczone dodatkowe dopłaty, koszty i/lub opłaty publiczne, zostaną one dodatkowo rozliczone przez zleceniobiorcę. Wykonawca poinformuje zleceniodawcę o zmienionych lub dodatkowych opłatach / kosztach w miarę możliwości niezwłocznie, nie będąc do tego prawnie zobowiązanym (zawsze pod warunkiem posiadania odpowiedniej wiedzy). Takie zmiany nie uprawniają Zleceniodawcy do odstąpienia od niniejszej umowy. O ile od momentu przejęcia ładunku do momentu jego dostarczenia lub, w stosownych przypadkach, zwrotu kontenera(-ów) naliczone zostaną opłaty za przestój (demurrage) lub opóźnienie w zwrocie (detention) (lub opłat za postój, kosztów postoju itp.), zleceniodawca jest zobowiązany do ich zwrotu zleceniobiorcy, chyba że poniesienie tych kosztów było wynikiem umyślnego działania lub świadomej lekkomyślności zleceniobiorcy. O ile w wyniku zdarzeń nieprzewidywalnych dla zleceniobiorcy w momencie złożenia oferty (np. upadłość armatora/przewoźnika, zawieszenie lub zmiana usług liniowych itp.) zleceniobiorca może wykonać należną usługę (niezależnie od tego, czy nastąpiło to w terminie, czy nie) wyłącznie pod warunkiem pokrycia dodatkowych kosztów, zabezpieczeń itp. (np. opłat nabrzeżnych, opłat magazynowych, kosztów przeładunku, kosztów transportu alternatywnego), zleceniodawca jest zobowiązany do zwrotu tych kosztów zleceniobiorcy. Dotyczy to również takich dodatkowych kosztów, które powstają w szczególności w wyniku koniecznej zmiany armatora/przewoźnika, zmiany portu rozładunku, zmian w transporcie przed- lub po-morskim itp. O ile wyżej wymienione zdarzenia spowodują, że w wyniku zaistniałych zmian rynkowych ceny ofertowe nie będą już odpowiadały warunkom rynkowym, zleceniobiorca ma prawo do dostosowania w rozsądnym zakresie stawek oferowanych za przyszłe przewozy. Wykonawca poinformuje zleceniodawcę na piśmie o dostosowaniu stawek. O dostosowanie można po raz pierwszy wnioskować w odniesieniu do przewozów, w ramach których załadunek (data B/L) nastąpi tydzień po tym powiadomieniu. Dodatkowe koszty, powstałe w szczególności w związku z ochroną i konserwacją kontenerów oraz ładunku, ponosi zleceniodawca. To samo dotyczy przeszkód w dostawie.
Nie ponosimy odpowiedzialności za utratę lub uszkodzenie towarów w wagonach otwartych lub kontenerach typu Open Top, kontenerach typu FLAT/platformowych oraz naczepach Mafi. O ile zgodnie z zleceniem udostępniono puste kontenery do załadunku („Shipper’s load, stow and count”), należy je niezwłocznie po dostarczeniu sprawdzić pod kątem zewnętrznej nienaruszalności i przydatności do załadunku, w szczególności pod kątem zanieczyszczenia zapachowego, ustawienia temperatury, czystości itp. W przypadku zastrzeżeń należy je niezwłocznie zgłosić na piśmie lub drogą elektroniczną wykonawcy. W przypadku braku takiego zgłoszenia kontener(y) uznaje się za nieuszkodzone i nadające się do przewozu. Wówczas zleceniobiorca nie ponosi odpowiedzialności za ewentualne uszkodzenia ładunku, które powstały w wyniku wad kontenera istniejących w momencie załadunku. O ile nie uzgodniono inaczej, zleceniodawca jest odpowiedzialny za zwrot pustych kontenerów, oczyszczonych wewnątrz, do miejsca wskazanego przez spedytora/wykonawcę w ciągu 2 dni. Jeżeli kontenery nie zostaną zwrócone w ciągu 2 dni, zleceniodawca ponosi odpowiedzialność za opóźnienie oraz opłaty za przestój zgodnie z lokalnymi i obowiązującymi tam stawkami za opłatę za opóźnienie w zwrocie kontenerów (demurrage) lub czynsz za kontener (detention), a także dodatkowo za wszelkie inne szkody i koszty wynikające z braku lub opóźnienia w zwrocie, w tym szkody i koszty poniesione przez przewoźnika lub jego pełnomocnika podczas odbioru kontenerów. W przypadku, gdy wykonawca przejął odpowiedzialność za zwrot pustych kontenerów, zleceniodawca pokrywa wszystkie koszty, obciążenia i wydatki wszelkiego rodzaju, które powstały podczas zwrotu pustych kontenerów w wyniku działań, zaniechań ze strony Zleceniodawcy, partnera umownego Zleceniodawcy oraz osób trzecich, za które ponosi on odpowiedzialność (odbiorca), i/lub wynikających z wszelkiego rodzaju opóźnień (w tym wynikających z działań organów administracyjnych, np. celnych). Ponadto zleceniodawca zwalnia zleceniobiorcę z odpowiedzialności za wszelkie koszty demurrage/detention, wydatki, opłaty za postój itp., niezależnie od winy.
Zleceniodawca ponosi samodzielną odpowiedzialność za prawidłowe zabezpieczenie ładunku, opakowanie odpowiednie do transportu oraz sztauowanie w kontenerze. W przypadku stosowania opakowań z litego drewna należy przestrzegać Międzynarodowych Standardów Środków Fitosanitarnych (ISPM 15).
Wykonawca podejmuje się świadczenia takich usług (usługi pakowania, usytuowania ładunku itp.) wyłącznie na podstawie wyraźnego pisemnego zlecenia i za dodatkową opłatą. Również w odniesieniu do takich usług wyraźnie uznaje się za uzgodnione postanowienia AÖSp.
W przypadku zleceń importowych zleceniodawca musi zadbać o to, aby po stronie wysyłkowej (przez dostawcę zleceniodawcy) w ramach rezerwacji kontenera zamówiono u armatora tzw. „carrier-owned / long-leased container”, ponieważ tylko te kontenery mogą zostać zwrócone na terenie kraju po rozładunku po stronie importowej. W przeciwnym razie (np. w przypadku „short-leased-container”) konieczny jest transport zwrotny do portu morskiego na koszt zleceniodawcy.
O ile przepisy SOLAS powodują powstanie dodatkowych kosztów lub nakładów, ponosi je zleceniodawca.
Zleceniobiorca nie jest zobowiązany do sprawdzania danych dotyczących masy podanych przez zleceniodawcę. O ile z nieprzestrzegania wytycznych SOLAS – w szczególności poprzez podanie nieprawidłowej masy kontenera (VGM – verified gross mass) w przypadku przesyłek FCL lub nieprawidłowej masy przesyłki w przypadku przesyłek LCL – wynikają szkody (np. w postaci przekroczenia terminu dostawy), zleceniobiorca nie ponosi za to odpowiedzialności.
21. Postanowienia szczególne dotyczące transportu lotniczego
Oprócz niniejszych ogólnych warunków handlowych w przypadku transportu lotniczego obowiązują następujące postanowienia:
Postanowienia Konwencji montrealskiej mają wyraźnie zastosowanie również wtedy, gdy nie są spełnione warunki ich ustawowego zakresu stosowania.
Zleceniodawca ma obowiązek wystawić list przewozowy i prawidłowo go wypełnić oraz ponosi odpowiedzialność za wszelkie szkody i koszty poniesione przez zleceniobiorcę w wyniku nieprawidłowości w liście przewozowym lub zawartych w nim danych.
Zgodnie z rozporządzeniem (WE) nr 300/2008 i rozporządzeniami z nim związanymi wymagane są kontrole przesyłek lotniczych w celu wykluczenia obecności przedmiotów zabronionych oraz zapewnienia bezpieczeństwa transportu. Jeżeli nie można tego bez wątpienia wykluczyć za pomocą prześwietlania, konieczne jest otwarcie opakowania poprzez jego rozcięcie. Otwarcie opakowania ma na celu przeprowadzenie wykrywania śladów materiałów wybuchowych (ETD) lub sprawdzenie, czy towar stanowi zagrożenie dla bezpieczeństwa transportu. W celu umożliwienia dostępu do towaru należy również otworzyć opakowania wewnętrzne.
Zleceniodawca zrzeka się wobec zleceniobiorcy i jego podwykonawców wszelkich ewentualnych roszczeń odszkodowawczych, które mogłyby powstać w wyniku otwarcia, rozpakowania i/lub zapakowania oraz zamknięcia opakowania w ramach opisanej powyżej kontroli bezpieczeństwa. Zleceniodawca wyraźnie zezwala Zleceniobiorcy i jego pomocnikom na otwarcie opakowania.
Jeżeli podczas przejęcia przesyłki stwierdzona zostanie rozbieżność w wadze i/lub objętości w stosunku do danych zawartych w liście przewozowym, Zleceniobiorca ma prawo skorygować tę wartość.
Następujące koszty i opłaty nie są wliczone w stawki frachtowe: opłaty za postój, opłaty magazynowe, usługi odbioru, doręczenia i transportu z i do lotnisk, koszty ubezpieczenia, opłaty za przesyłkę za pobraniem, koszty związane z odprawą celną, kary urzędowe, koszty związane z przepakowaniem lub naprawą wadliwego opakowania (do czego zleceniobiorca nie jest jednak zobowiązany), koszty przeładunku lub transportu zwrotnego towarów oraz dopłaty.
Zleceniodawca ponosi w szczególności odpowiedzialność za wszelkie koszty związane z opóźnieniami. Ponadto zleceniodawca ponosi odpowiedzialność za wszelkie koszty poniesione przez zleceniobiorcę w wyniku tego, że przesyłki zawierają przedmioty, których przewóz jest zabroniony, lub gdy przekroczona została waga produktu, wymiary lub liczba sztuk.
Towary wrażliwe na temperaturę oraz wymagające kontroli temperatury muszą być zapakowane przez zleceniodawcę w taki sposób, aby uwzględnić specyfikę tych towarów i zapewnić wystarczającą ochronę przed wpływem temperatury, który może prowadzić do uszkodzenia ładunku. Zleceniodawca ponosi w szczególności odpowiedzialność za to, aby opakowanie było wyposażone w pasywne mechanizmy chłodzące lub środki chłodzące (zwłaszcza wkłady chłodzące), jeśli jest to konieczne. Towary wrażliwe na niskie temperatury, które muszą być utrzymywane w określonym zakresie temperatur dodatnich, należy również zapakować w taki sposób, aby temperatura była utrzymywana niezależnie od czynników zewnętrznych, nawet bez aktywnych zewnętrznych mechanizmów termicznych. Zleceniobiorca zwraca uwagę, że towary mogą być narażone na działanie wysokich i niskich temperatur przez dłuższy czas, zwłaszcza podczas przeładunku i obsługi, dlatego zleceniodawca musi zapewnić odpowiednią temperaturę już poprzez odpowiednie opakowanie. Towary muszą zatem utrzymywać pożądaną temperaturę już dzięki samemu opakowaniu, nawet jeśli same paczki nie znajdują się w chłodni, kontenerach chłodniczych, ogrzewanych kontenerach ani magazynach. Wszelkie informacje dotyczące temperatury należy w każdym przypadku przekazać zleceniobiorcy przed rozpoczęciem transportu. Jeśli zleceniodawca życzy sobie aktywnego chłodzenia lub ogrzewania towaru, należy to wyraźnie zgłosić zleceniobiorcy oddzielnie na piśmie.
Zleceniodawca potwierdza, że nie przekazuje żadnych towarów podlegających ograniczeniom eksportowym lub importowym, a także żadnych towarów objętych sankcjami ani towarów „podwójnego zastosowania” w przypadku transportów do krajów objętych sankcjami.
Jeżeli towary zawierają specjalne „urządzenia śledzące” służące do monitorowania przesyłki, należy to wyraźnie zgłosić zleceniobiorcy na piśmie przed rozpoczęciem transportu.
Zleceniobiorca ma prawo do swobodnego wyboru trasy lotu oraz przewoźników lotniczych w zależności od ich możliwości i dostępności. Zleceniobiorca nie gwarantuje stałego miejsca na konkretnym locie. Jeżeli lot wybrany przez zleceniobiorcę zostanie odwołany z powodu warunków pogodowych, siły wyższej, strajków, zamieszek, zjawisk naturalnych, embarga, niepokojów społecznych, działań wojennych, wojen, epidemii, pandemii, aktów terroryzmu lub ostrzeżeń rządowych, zleceniobiorca nie ponosi z tego tytułu żadnej odpowiedzialności.
Zleceniobiorca nie ponosi odpowiedzialności ani nie udziela gwarancji co do określonej kolejności obsługi towarów. Nie wolno przekazywać przesyłek, które są wrażliwe na zmiany wysokości.
Wszystkie terminy, w szczególności terminy zgłaszania reklamacji i ustalania szkód, ograniczenia odpowiedzialności oraz wyłączenia odpowiedzialności mają zastosowanie bez wyjątku, o ile jest to dopuszczalne przez prawo. Deklaracje wartości/deklaracje interesu są bez wyjątku niemożliwe; odrzuca się wszelkiego rodzaju deklaracje wartości/deklaracje interesu. Ograniczenia odpowiedzialności wynikające z Konwencji Montrealskiej mają zastosowanie bez wyjątku w przypadku każdego przewozu lotniczego i przy każdym stopniu winy. Przekroczenie maksymalnych limitów odpowiedzialności nie jest możliwe. Z tego powodu zaleca się wykupienie ubezpieczenia transportowego. Ubezpieczenie transportowe jest jednak udzielane wyłącznie na podstawie pisemnego zlecenia.
22. Przepisy szczególne dotyczące transportu kolejowego
Oprócz niniejszych ogólnych warunków handlowych w przypadku transportu kolejowego obowiązują następujące przepisy:
Postanowienia COTIF/CIM mają zastosowanie również wtedy, gdy ich ustawowy zakres stosowania nie ma zastosowania. Ograniczenia transportowe w krajach, których to dotyczy, w szczególności te, które pojawiają się po wysłaniu towarów, mogą powodować dodatkowe koszty (tj. koszty postoju, koszty zmiany trasy, opłaty za przestój, koszty przeładunku itp.) i są rozliczane według rzeczywistych nakładów. W przypadku utrudnień w transporcie (np. awarii infrastruktury kolejowej itp.) realizacja usługi transportowej może zostać całkowicie lub częściowo wstrzymana. Zleceniodawca ponosi odpowiedzialność za wszelkie szkody powstałe w lokomotywach, wagonów, jednostek ładunkowych oraz infrastruktury kolejowej, spowodowane przez niego lub przez osobę trzecią przez niego upoważnioną (nieprawidłowy załadunek, opakowanie, zabezpieczenie itp.) lub przez wagony/jednostki ładunkowe itp., które zostały udostępnione przez zleceniodawcę. Zleceniodawca jest odpowiedzialny za to, aby rozładowane wagony i jednostki ładunkowe zostały zwrócone całkowicie opróżnione i oczyszczone. Ponosi on również odpowiedzialność za zaniechania/działania/zaniechania odbiorcy.
Wagony, jednostki ładunkowe, kontenery, wagony, cysterny, WAB lub inne pojemniki transportowe udostępnione przez zleceniodawcę: Zleceniodawca jest zobowiązany do przestrzegania wszystkich odpowiednich przepisów. Zleceniodawca zapewnia przy tym, że przestrzegane są przepisy CSG, a przekazane wagony, jednostki ładunkowe, kontenery, wagony, cysterny, WAB lub inne pojemniki transportowe są wolne od wad. Zleceniodawca zapewnia ponadto, że przekazywane są wyłącznie wagony, których właściciele przystąpili do AVV. Zleceniodawca ponosi odpowiedzialność i zwalnia zleceniobiorcę z wszelkich roszczeń odszkodowawczych, jeżeli w związku z tymi wagonami/kontenerami dojdzie do szkód (np. szkód w infrastrukturze kolejowej, szkód wynikających z opóźnień itp.).
Z chwilą odbioru towaru przez uprawnionego wygasają wszelkie roszczenia wobec zleceniobiorcy wynikające z umowy przewozu w przypadku częściowej utraty, uszkodzenia lub przekroczenia terminu dostawy – niezależnie od stopnia winy. Roszczenia nie wygasają jedynie
a) w przypadku częściowej utraty lub uszkodzenia, jeżeli utrata lub uszkodzenie zostały stwierdzone przed odbiorem towaru przez uprawnionego na podstawie protokołu sporządzonego zgodnie z wzorem określonym w art. 42 CIM;
b) w przypadku szkody niewidocznej z zewnątrz, która została stwierdzona dopiero po odbiorze towaru przez uprawnionego, jeżeli zażąda on sporządzenia protokołu zgodnie z art. 42 CIM niezwłocznie po wykryciu szkody, a najpóźniej w ciągu siedmiu dni od odbioru towaru, a ponadto udowodni, że szkoda powstała w okresie między przejęciem towaru a jego dostawą;
c) w przypadku przekroczenia terminu dostawy, o ile uprawniony zgłosił swoje roszczenia wobec zleceniobiorcy w ciągu 60 dni.
Podczas załadunku danego wagonu zleceniodawca jest zobowiązany na własną odpowiedzialność sprawdzić, czy wagon spełnia przepisy RID i jest dopuszczony do ruchu zgodnie z przepisami TSI, ORE oraz UIC.
Zleceniodawca jest zobowiązany do przestrzegania przepisów RID.
Zleceniodawca jest w każdym przypadku odpowiedzialny za prawidłowe rozmieszczenie, załadunek, opakowanie i zabezpieczenie ładunku. Dotyczy to również sytuacji, gdy załadunek został przeprowadzony przez osoby trzecie. Zleceniodawca gwarantuje, że w momencie przekazania wstępnie załadowanego wagonu/kontenera/jednostki ładunkowej zawartość została załadowana i zabezpieczona w sposób odpowiedni do transportu. Rozmieszczenie, załadunek, pakowanie i zabezpieczenie ładunku muszą odbywać się zgodnie z wytycznymi UIC dotyczącymi załadunku i pakowania. Przesyłki, które są przeładowywane na przejściu z toru normalnego na szeroki, należy załadować zgodnie z wytycznymi UIC dotyczącymi załadunku aż do punktu przeładunku. Od punktu przeładunku załadunek i zabezpieczenie odbywają się zgodnie z przepisami SMGS. Zleceniodawca zapewnia, że opakowanie i zabezpieczenie jednostek ładunkowych są odpowiednie do transportu. Zleceniodawca gwarantuje ponadto, że zawartość zamkniętych kontenerów jest zapakowana, umieszczona w ładowni i zabezpieczona w sposób odpowiedni do transportu.
Zleceniodawca jest zobowiązany do samodzielnego zapewnienia prawidłowego zabezpieczenia ładunku, tj. do bezpiecznego przekazania wcześniej załadowanych środków transportu (pojazdy, jednostki ładunkowe, kontenery, wagony, cysterny, WAB lub inne pojemniki transportowe itp.). Wszystkie wózki, jednostki ładunkowe, kontenery, wagony, WAB lub inne pojemniki transportowe muszą być zabezpieczone solidnym zamkiem pałąkowym. Zleceniodawca ma obowiązek zadbać o to, aby kłódka ta została założona przed przekazaniem do transportu, a wózki, jednostki ładunkowe, kontenery, wagony, WAB lub inne pojemniki transportowe zostały odpowiednio zabezpieczone. Odpowiedzialność zleceniobiorcy za straty lub uszkodzenia związane z transportem wagonów, jednostek ładunkowych, kontenerów, wagonów, WAB lub innych pojemników transportowych, które zostały przekazane do transportu bez odpowiednich zabezpieczeń przed kradzieżą (np. solidnej kłódki itp.), jest bez wyjątku wykluczona. Dowód przekazania kontenera/jednostek ładunkowych w stanie zabezpieczonym (wraz z kłódką pałąkową itp.) musi przedstawić osoba zgłaszająca roszczenie. Wyklucza się odpowiedzialność zleceniobiorcy za szkody związane z wykorzystaniem otwartych wagonów.
Zleceniobiorca ma prawo do obciążenia zleceniodawcy wszystkimi kosztami związanymi z opóźnieniami lub przestojami zgodnie z obowiązującymi stawkami. Prawo to przysługuje zleceniobiorcy niezależnie od winy zleceniodawcy lub innych osób.
Zleceniodawca zobowiązuje się do prawidłowego i zgodnego z prawdą sporządzenia wszystkich dokumentów przewozowych oraz klasyfikacji RID. Zleceniodawca ma obowiązek w odpowiednim terminie poinformować zleceniobiorcę o wszelkich zobowiązaniach wynikających z prawa publicznego (w tym z zakresu podatków i ceł), związanych z posiadaniem towaru. Za wszelkie skutki zaniechania tego obowiązku odpowiada zleceniodawca.
O ile zleceniobiorca zostanie upoważniony do załatwienia formalności celnych na podstawie specjalnej pisemnej umowy, działa on w sprawach celnych jako bezpośredni przedstawiciel zleceniodawcy. Zleceniobiorca ma prawo upoważnić podwykonawcę do załatwienia formalności celnych. Zleceniodawca jest zobowiązany do przekazania zleceniobiorcy wszystkich niezbędnych informacji i dokumentów, w szczególności dotyczących sporządzenia listu przewozowego oraz odprawy celnej towaru, a także ewentualnych dokumentów towarzyszących, w sposób kompletny i terminowy.
Zleceniobiorca jest zwolniony z odpowiedzialności, o ile utrata, uszkodzenie lub przekroczenie terminu dostawy wynika z winy uprawnionego, z polecenia uprawnionego, za które zleceniobiorca nie ponosi winy, ze szczególnych wad towaru (wewnętrzne zepsucie, ubytki itp.), przypadków siły wyższej (np. uszkodzeń infrastruktury itp.) lub okoliczności, których zleceniobiorca nie mógł uniknąć, zachowując przeciętną staranność przedsiębiorcy, i których skutków nie mógł zapobiec. Odpowiedzialność jest ponadto wyłączona, jeżeli transport nie może zostać zrealizowany lub ulega opóźnieniu z powodu problemów z infrastrukturą kolejową. Zleceniobiorca jest również zwolniony z odpowiedzialności w zakresie, w jakim utrata lub uszkodzenie wynikło ze szczególnego ryzyka związanego z jednym lub kilkoma z poniższych faktów:
a) przewóz w wagonach otwartych zgodnie z Ogólnymi Warunkami Przewozu lub jeżeli zostało to wyraźnie uzgodnione i odnotowane w liście przewozowym; z zastrzeżeniem szkód, jakie towary ponoszą w wyniku działania czynników atmosferycznych, towary przewożone w intermodalnych jednostkach transportowych oraz w zamkniętych pojazdach drogowych przewożonych na wagonach kolejowych nie są uznawane za przewożone w wagonach otwartych; jeżeli nadawca stosuje przy przewozie towarów w wagonach otwartych pokrowce, przewoźnik ponosi odpowiedzialność jedynie w zakresie, w jakim ponosi ją za przewóz w wagonach otwartych bez pokrowców, nawet jeśli chodzi o towary, które zgodnie z Ogólnymi Warunkami Przewozu nie powinny być przewożone w wagonach otwartych;
b) brak lub wady opakowania w przypadku towarów, które ze względu na swój charakter są narażone na utratę lub uszkodzenie w przypadku braku lub wadliwości opakowania;
c) załadunek towarów przez nadawcę lub rozładunek przez odbiorcę;
d) naturalne właściwości niektórych towarów, w wyniku których są one narażone na całkowitą lub częściową utratę lub uszkodzenie, w szczególności w wyniku pęknięcia, rdzy, wewnętrznego zepsucia, wyschnięcia lub rozsypania;
e) nieprawidłowe, niedokładne lub niekompletne oznaczenie lub numeracja przesyłek;
f) przewóz żywych zwierząt;
g) przewóz, który zgodnie z obowiązującymi przepisami lub umową zawartą w liście przewozowym między nadawcą a przewoźnikiem musi odbywać się w obecności eskorty, jeżeli utrata lub uszkodzenie wynikło z zagrożenia, któremu miała zapobiec obecność eskorty.
Ciężar dowodu, że szkoda powstała podczas przewozu podlegającego bezwzględnie obowiązującym przepisom prawa przewozowego, spoczywa na stronie zgłaszającej roszczenie. O ile nie mają pierwszeństwa bezwzględnie obowiązujące przepisy prawne dotyczące odpowiedzialności, odpowiedzialność zleceniobiorcy ogranicza się do szkód bezpośrednich oraz do poniższych maksymalnych kwot odpowiedzialności określonych w niniejszym rozdziale. Wyklucza się odpowiedzialność za wszelkie inne rodzaje szkód lub strat (w tym utracone zyski, odsetki, utracone dochody lub utracone przyszłe możliwości biznesowe), w szczególności za szkody i straty pośrednie, osobiste lub niematerialne.
Nie jest możliwe zawarcie porozumienia w sprawie podwyższenia lub zrzeczenia się limitów odpowiedzialności określonych w warunkach umownych lub w konwencjach międzynarodowych.
Wszystkie środki transportowe, w szczególności kontenery, wagony, cysterny, puste kontenery, WAB lub inne pojemniki transportowe, o ile nie uzgodniono inaczej, należy zwrócić w stanie nienaruszonym, posprzątanym i wolnym od zanieczyszczeń, naklejonych etykiet lub napisów, a także zanieczyszczeń. Koszty wynikające z nieprzestrzegania tych zasad zostaną przeniesione na zleceniodawcę.
23. Język umowy
Językiem umowy jest zarówno niemiecki, jak i angielski. Niniejsze OWH istnieją w wersji niemieckiej i angielskiej. W przypadku trudności z interpretacją, niejasności i sprzeczności decydujące znaczenie ma brzmienie wersji niemieckiej.
24. Właściwość sądowa
Wszelkie spory między stronami podlegają prawu austriackiemu z wyłączeniem przepisów dotyczących międzynarodowego prawa prywatnego. W odniesieniu do wszelkich sporów między stronami, w tym sporów dotyczących ważności umowy zawartej między stronami, uzgadnia się właściwość sądu właściwego rzeczowo dla miejscowości A-6343 Erl. Językami umowy są niemiecki i angielski.
Niniejsze porozumienie jest ważne nawet bez potwierdzenia!