Condiții generale de contract ale transportatorului
1. Valabilitate
Prezentele condiții, care pot fi consultate oricând la adresa https://senn-logistik.com/agb/agb-frachtfuehrer, se aplică exclusiv în cazul în care Senn Logistik GmbH, denumită în continuare „Comitentul” sau „AG”, atribuie comenzi de transport și expediție contractantului „AN”.
Comanda de transport este obligatorie chiar și fără o confirmare din partea contractantului. O confirmare scrisă care conține modificări aduse elementelor contractuale de către contractant este considerată nulă. Înțelegerile verbale nu au nicio valabilitate.
Indiferent de solicitările telefonice privind capacitatea, contractul de transport se încheie numai pe baza comenzii de transport transmise, împreună cu condițiile generale de contract ale AG incluse în aceasta. Nu se aplică nicio condiție care contravine acestor condiții generale de contract. Contractantul nu se poate invoca în niciun caz propriile condiții generale de contract, chiar dacă acestea ar fi incluse în confirmările de comandă. În special, contractantul nu se poate invoca valabilitatea AÖSp sau a altor condiții (de exemplu, din confirmările de comandă etc.). Eventualele confirmări contrare nu fac parte din contractul de transport și sunt fără obiect. Cel târziu la preluarea mărfurilor transportate de la punctul de încărcare, contractantul confirmă încă o dată acceptarea acestor condiții generale.
2. Dispoziții aplicabile
Pentru toate transporturile se convine în mod expres aplicarea CMR, chiar și în cazul în care nu ar fi îndeplinite condițiile de aplicare ale art. 1 din CMR sau ale § 439a din UGB. Contractantul răspunde întotdeauna față de Comitent ca și cum ar fi acționat în nume propriu. Dispozițiile articolului 34 din CMR nu se aplică. Pentru transporturile pe teritoriul Germaniei se aplică dispozițiile Codului comercial german (HGB) privind contractele de transport. În cazul transporturilor pe teritoriul Germaniei, se consideră convenită răspunderea majorată de 40 de drepturi speciale de tragere pe kilogram de marfă deteriorată sau pierdută. Aplicarea AÖSp este exclusă în mod expres în cazul contractelor de transport încheiate de comanditar cu contractantul.
3. Pachetul de mobilitate al UE
În temeiul dispozițiilor intrate în vigoare odată cu pachetul european de mobilitate (în special Directiva 2020/1057, precum și Regulamentul (UE) 2020/1055 și Regulamentul (UE) 2020/1054), contractantului/transportatorului îi revin obligații suplimentare, în special în ceea ce privește
- obligațiile de raportare
- păstrarea documentelor în vehicul
- aplicarea legislației țării gazdă în materie de salarizare
- transmiterea documentelor la solicitarea autorităților de control
- utilizarea formularului standard al interfeței publice a Sistemului de informații privind piața internă (IMI) în conformitate cu Regulamentul (UE) nr. 1024/2012
- dispozițiile privind accesul pe piață și cabotajul
- obligațiile referitoare la timpii de conducere și de odihnă
Contractantul/transportatorul se angajează să respecte toate dispozițiile aplicabile în UE ca urmare a introducerii Pachetului european de mobilitate. Acest lucru se aplică și dispozițiilor Legii privind combaterea dumpingului salarial și social (LSD-BG) și reglementărilor similare în vigoare în Europa. În cazul în care clientul este tras la răspundere în orice mod pentru încălcări comise de contractant/transportator, acesta din urmă are obligația de a-l despăgubi integral pe client și de a-l exonera de orice răspundere.
4. Anulare, nepreluarea mărfii
Comanda de transport a clientului este obligatorie.
În cazul în care contractantul nu preia mărfurile sau nu execută comanda de transport, clientul are dreptul să închirieze un vehicul de înlocuire și să factureze contractantului o penalitate contractuală în valoare egală cu tariful de transport care trebuie plătit pentru vehiculul de înlocuire. Dreptul la despăgubiri suplimentare rămâne neafectat.
În orice caz, în cazul anulării comenzii se va percepe 25% din prețul transportului. Clientul poate anula comanda de transport fără costuri până la o oră înainte de ora convenită pentru încărcare.
5. Interzicerea transbordărilor, încărcărilor suplimentare și a cesionării
În cazul încărcăturilor complete, transbordările sau încărcările suplimentare sunt interzise fără excepție. De asemenea, se aplică o interdicție absolută privind încărcările suplimentare dacă mărfurile încărcate suplimentar pot deteriora mărfurile inițiale sau dacă există interdicții de încărcare mixtă. Angajarea unui subtransportator este permisă numai cu acordul expres în scris al dispecerului responsabil al clientului. În cazul în care clientul permite, în mod excepțional, utilizarea subtransportatorilor, aceștia trebuie verificați riguros în prealabil de către contractant și trebuie să fi executat deja mai multe comenzi (cel puțin 5) pentru acesta, în mod corespunzător și dovedit. Atribuirea încărcăturilor către subcontractanți cu care contractantul nu a avut anterior relații comerciale, în special prin intermediul burselor de transport, este interzisă fără excepție. Stivuirea mărfii (de exemplu, pentru a crea spațiu suplimentar de încărcare etc.) este, de asemenea, interzisă în mod expres! Pentru încălcarea oricăreia dintre aceste prevederi se convine o penalitate contractuală fără vină, exclusă de dreptul judecătoresc de moderare, în valoare de 5.000,00 €, indiferent de valoarea reală a prejudiciului. Aceasta nu afectează dreptul la despăgubiri suplimentare.
În niciun caz încărcăturile nu pot fi transbordate într-un depozit/depozit temporar/magazin fără permisiunea expresă a clientului. În caz de încălcare, se va percepe o penalitate în valoare de 95 % din costul transportului.
6. Date de identificare
În cazul în care comanda de încărcare nu conține date de identificare, acestea sunt incorecte sau se modifică, contractantul este obligat să comunice imediat clientului datele de identificare corecte. Astfel, contractantul evită întârzierile la încărcare și la procesarea facturării transportului.
7. Credite de transport, termen de plată, dovezi de livrare
Creditele de transport ale comitentului devin exigibile numai după ce documentele de transport (scrisoarea de transport CMR, avizele de livrare, fișele de paleți etc.) au fost transmise în mod dovedit comitentului. Riscul transmiterii acestor documente revine contractantului.
Contractantul este conștient de faptul că decontarea cu clienții clientului poate avea loc numai dacă dovezile de livrare sunt transmise la timp și în mod complet. Prin urmare, contractantul se angajează să încarce toate documentele referitoare la transport, precum avizele de livrare, scrisorile de transport, fișele de palet etc., în termen de 7 zile de la finalizarea comenzii de transport, pe platforma web a comitentului indicată în comanda de transport respectivă (link similar cu https://senn-logistik.dotiga.at/external/xxxx). Alternativ, documentele pot fi trimise în termen de 7 zile sub formă de fișiere PDF separate, cu menționarea numărului comenzii, la adresa de e-mail info@senn-logistik.com. În cazul nerespectării acestei prevederi, fără a aduce atingere altor drepturi, se va percepe o taxă de procesare de 30 €.
Termenul de plată este de 60 de zile, termenul respectiv începând să curgă abia după primirea completă a documentelor de transport de către client. În cazul plății efectuate în termen de 14 zile de la primirea documentelor complete, se acordă o reducere de 2 %.
8. Compensarea, excluderea drepturilor de gaj și de reținere
Comitentul are dreptul să efectueze compensări cu creanțe reconvenționale (indiferent de temeiul juridic) precum și reduceri ale transportului în caz de executare necorespunzătoare. Prin urmare, se contestă în mod expres orice interdicție de compensare sau de reținere (în special § 32 AÖSp). Contractantului nu îi revine niciun drept de gaj sau de reținere asupra mărfurilor care i-au fost predate în cadrul îndeplinirii prezentului contract. Prin urmare, eventualele drepturi de gaj și de reținere sunt excluse în mod expres. Contractantul este obligat să includă dispozițiile corespunzătoare și în contractele încheiate cu eventualii subcontractanți la care apelează (în cazul în care clientul a autorizat în scris utilizarea subcontractanților). Contractantul nu poate compensa nicio creanță cu creanțele sau pretențiile comitentului.
9. Obligația de a raporta daunele
Contractantul este obligat să raporteze fără întârziere orice caz de daune comitentului și asiguratorului de răspundere civilă în transport al contractantului. În cazul daunelor care depășesc suma de 2.000 €, contractantul trebuie să mandateze fără întârziere un expert sau un comisar de avarie pentru evaluarea daunei. În cazul altor cereri de despăgubire, contractantul trebuie să solicite instrucțiuni de la comitent. În plus, contractantul este obligat să pună imediat la dispoziție toate informațiile care ar putea fi necesare pentru gestionarea ulterioară a daunelor de către comanditar sau de către asiguratorul acestuia.
10. Schimbul de mijloace de încărcare
Transportatorul (în calitate de contractant) are obligația, fără excepție, de a efectua imediat schimbul de mijloace de încărcare (palete, lăzi cu grilaj, cârlige pentru carne, cutii de plastic etc.) atât la expeditor, cât și la destinatar; acesta suportând, de asemenea, așa-numitul „risc de schimb”. Prin urmare, transportatorul trebuie să dispună de un număr suficient de mijloace de încărcare în stare bună și adecvate pentru schimb. Remunerația pentru acest risc de schimb este deja inclusă în prețul transportului. Pentru fiecare schimb de mijloace de încărcare, trebuie trimisă clientului o chitanță corespunzătoare pentru mijloacele de încărcare, împreună cu factura de transport. În cazul lipsei chitanțelor pentru mijloacele de încărcare, clientul este obligat să presupună că contractantul nu și-a îndeplinit obligația. În cazul în care contractantul nu a recuperat mijloacele de încărcare la un punct de descărcare, clientul trebuie informat imediat, astfel încât acesta să poată clarifica situația încă din timpul cât vehiculul se află la punctul de descărcare. În cazul în care această notificare nu are loc sau nu are loc la timp, contractantul este responsabil personal pentru recuperarea mijloacelor de încărcare care nu au fost schimbate. În cazul în care mijloacele de încărcare nu sunt schimbate sau nu sunt schimbate în totalitate, acest lucru trebuie consemnat în scris, cu o justificare, pe scrisoarea de transport CMR, precum și pe avizul de încărcare, și trebuie confirmat. În cazul în care schimbul de mijloace de încărcare nu se efectuează în mod corespunzător, transportatorul, în calitate de contractant, trebuie să plătească 20 € pentru fiecare palet neînlocuit sau returnat, 100 € pentru fiecare cutie cu grilaj și, în cazul altor mijloace de încărcare, prețul comercial uzual la nivel local. În plus, se va achita o taxă forfetară de procesare de 25 € pe transport și costurile de returnare pentru mijloacele de încărcare neînlocuite, în valoare de 1 € pe km până la punctul de returnare sau de preluare la care nu s-a efectuat schimbul. Returul ambalajelor de către contractant în termen de 21 de zile face obiectul contractului de transport și este acoperit de costul transportului. Clientul are dreptul la aceste pretenții în orice caz, chiar și fără vina transportatorului. În plus, contractantul este obligat să țină, din proprie inițiativă, evidențe detaliate privind schimbul de paleți pentru fiecare transport în parte. Aceste evidențe, respectiv documentația/dovezile, trebuie transmise imediat după transport, cel târziu împreună cu factura de transport. Atenție: se acceptă numai bonuri de palet originale! Transportul nu este exigibil înainte de transmiterea acestor documente. În cazul transporturilor frigorifice, pentru exigibilitatea facturii de transport este necesară, în plus, transmiterea unui proces-verbal de temperatură lizibil. În cazul lipsei documentelor sau a înregistrărilor privind mijloacele de încărcare, se aplică o penalitate contractuală, independentă de vină și exclusă de dreptul judecătoresc de moderare, în valoare egală cu transportul pentru fiecare comandă de transport, adică dreptul la remunerația de transport se pierde. Pretențiile de despăgubire care depășesc această sumă rămân neafectate în toate cazurile.
Paletele de tip Düsseldorf nu trebuie, în principiu, schimbate; cu toate acestea, contractantul trebuie să documenteze mișcările paletelor la fel ca în cazul paletelor Euro și să transmită comitentului fișele corespunzătoare privind mijloacele de încărcare. În cazul în care, contrar instrucțiunilor comitentului, contractantul ar primi înapoi paleți de tip Düsseldorf la locul de descărcare, acesta trebuie să le returneze expeditorului în termen de 4 săptămâni. Pentru paletele de tip Düsseldorf care nu sunt returnate la timp, comitentul va factura contractantului 8 euro pe bucată.
11. Mijloace de asigurare a încărcăturii
Contractantul trebuie să transporte un număr suficient de mijloace auxiliare de încărcare (cărămizi de cală etc.) și de asigurare (lanțuri și chingi de fixare, bare de prindere etc.); în caz contrar, se constată o deficiență a vehiculului.
Pentru a îndeplini cerințele privind asigurarea încărcăturii, este indispensabil ca vehiculul să fie echipat complet cu scânduri de arc și scânduri de bordură în cazul caroseriei cu prelată, precum și cu bare de fixare și bare de prindere în cazul caroseriei tip cutie, conform standardului DIN. În plus, pentru o încărcare sigură în timpul transportului sunt necesare cel puțin șipci de sprijin, toate scândurile laterale, două scânduri de fixare, 2 grinzi de blocare, 20 de chingi cu clichet cu pârghie lungă, 12 ochiuri de ancorare în podea, 24 de protecții pentru muchii și un număr suficient de covorașe antiderapante.
În cazul nerespectării acordurilor/instrucțiunilor menționate mai sus, clientul își rezervă dreptul de a dispune echiparea vehiculului cu mijloacele auxiliare de încărcare corespunzătoare, pe cheltuiala contractantului. Dacă acest lucru nu este posibil, clientul își rezervă dreptul de a utiliza un vehicul de înlocuire și de a-i factura contractantului o penalitate convențională, independentă de vină, în valoare egală cu tariful de transport care trebuie plătit pentru vehiculul de înlocuire. Dreptul la despăgubiri suplimentare rămâne neafectat. Comitentul îl consideră pe contractant pe deplin răspunzător pentru toate costurile indirecte rezultate din aceasta! În orice caz, pentru aceste cheltuieli administrative se va factura o taxă de procesare de 35 €.
Asigurarea arimării corespunzătoare a mărfii, precum și fixarea încărcăturii sunt, fără excepție, responsabilitatea contractantului; acest lucru se aplică chiar și în cazul în care expeditorul a efectuat efectiv încărcarea.
12. Mărfuri periculoase
În cazul transporturilor de mărfuri periculoase, contractantul se angajează să utilizeze numai șoferi care sunt instruiți conform ADR și care dețin un certificat ADR valabil. Vehiculele trebuie să fie echipate pentru transportul mărfurilor periculoase. În special, trebuie îndeplinite toate cerințele posibile în ceea ce privește echipamentele (capac de canalizare, lopată, mătură, stingător de incendiu, agenți de legare, recipiente de colectare, echipament de protecție respiratorie etc.). În cazul transportului de mărfuri periculoase (ADR), contractantul răspunde, de asemenea, pentru declararea corespunzătoare în documentele de transport, etichetarea corectă a încărcăturii și pentru deținerea documentelor de transport necesare, precum și pentru marcarea vehiculului în conformitate cu legislația în vigoare. Contractantul este obligat să se asigure că sunt respectate toate reglementările privind mărfurile periculoase, în special ADR, precum și toate dispozițiile naționale din țările traversate de transport. Contractantul confirmă prezența unui consilier de siguranță pentru mărfuri periculoase în cadrul întreprinderii sale.
13. Autorizații și obstacole în calea transportului
La fiecare transport, contractantul trebuie să se asigure din proprie inițiativă că transportul poate fi efectuat fără obstacole și trebuie să verifice în prealabil dacă este necesar să se obțină autorizații sau să se ia măsuri vamale (de orice natură) etc. (îndeplinirea formalităților de tranzit etc.). Contractantul trebuie să obțină de la client toate informațiile vamale relevante și răspunde pentru vămuirea corespunzătoare și pentru toate obligațiile aferente. Costurile suportate de contractant în urma formalităților vamale sunt deja incluse în prețul transportului. Prin urmare, acesta nu are dreptul la rambursarea costurilor generate de formalitățile vamale (tarife, taxe etc.). În plus, comitentul nu răspunde pentru daunele cauzate de informații eronate din documentele vamale.
Se presupune că contractantul dispune de autorizațiile și permisele necesare pentru transport. Acest lucru se aplică și tuturor țărilor și reglementărilor acestora care sunt traversate în cadrul prezentei comenzi. În cazul unor întârzieri neprevăzute în transport, respectiv al unor daune sau pierderi ale mărfurilor transportate, clientul trebuie informat imediat, atât telefonic, cât și în scris. Contractantul îl exonerează pe client de orice răspundere și îl despăgubește pentru toate prejudiciile rezultate din aceste situații. În cazul unor obstacole la locul de încărcare sau descărcare sau în cazul unei întârzieri la preluare sau încărcare, contractantul trebuie să solicite imediat instrucțiuni de la comitent. În cazul întârzierilor și/sau obstacolelor, indiferent de natura acestora, comitentul trebuie informat imediat.
14. Obligația de diligență
Contractantul are obligația de a selecta și supraveghea angajații și alți colaboratori cu diligența unui transportator conștiincios. În timpul executării comenzii, consumul de alcool și/sau droguri este strict interzis. Contractantul trebuie să asigure o ținută îngrijită și igiena personală zilnică a personalului de conducere. Înainte de a manipula produse neambalate, trebuie spălate mâinile sau purtate mănuși curate. De asemenea, contractantul trebuie să se asigure că vehiculul utilizat se află într-o stare tehnică impecabilă și corespunde nivelului actual al tehnicii; în special, vehiculul utilizat trebuie supus unei întrețineri preventive și inspectat periodic. Se pot utiliza numai vehicule, remorci, semiremorci, cisterne, platforme schimbabile/containere, macarale, instalații tehnice și alte echipamente în stare impecabilă și adecvate pentru comanda respectivă. Vehiculul care efectuează transportul comandat trebuie, cu excepția cazului în care se convine altfel în comanda de transport, să îndeplinească cerințele unui vehicul acoperit conform CMR. Deteriorările prelatei și ale suprastructurii, prezența apei de condens în spațiul de încărcare, suprafețele de încărcare care nu sunt curățate corespunzător și faptul că spațiul de încărcare nu este inodor pot duce la refuzul vehiculului la punctele de încărcare și la facturarea costurilor și a despăgubirilor. Spațiul de încărcare trebuie să fie curățat, astfel încât să se garanteze că marfa nu va fi afectată. În cazul autocisternelor, înainte de încărcare trebuie obținut un certificat de curățare de la o firmă de curățenie certificată.
Trebuie respectate în totalitate prevederile ADR, ale Codului rutier german (StVO) și ale Legii privind vehiculele de transport (KFG). Vehiculul trebuie să fie curățat cu mătura, curat și fără mirosuri, iar prelata trebuie să fie absolut etanșă. Înălțimea minimă a semiremorcii trebuie să fie de 2,70 m în interior.
Greutatea totală maximă admisă legal a camionului nu trebuie depășită. Contractantul trebuie să se asigure că sarcinile maxime admise pe axe nu sunt depășite și că încărcătura este distribuită corespunzător pe suprafața de încărcare.
În cazul nerespectării acordurilor/instrucțiunilor menționate mai sus, comitentul își rezervă dreptul de a dispune echiparea vehiculului la încărcător, pe cheltuiala contractantului. Dacă acest lucru nu este posibil, comitentul își rezervă dreptul de a achiziționa un vehicul de înlocuire și de a-i factura contractantului o penalitate contractuală în valoare egală cu costul transportului vehiculului de înlocuire! Această penalitate contractuală este exclusă de la dreptul judecătoresc de moderare și este independentă de culpă. Dreptul la despăgubiri suplimentare rămâne neafectat. În orice caz, pentru aceste cheltuieli se va factura o taxă de procesare de 35 €.
15. Asigurarea de răspundere civilă auto
Contractantul se angajează – înainte de preluarea unui transport – să prezinte clientului, din proprie inițiativă, polița de asigurare ca dovadă a unei asigurări suficiente (suma minimă asigurată de 600.000 € pe eveniment) și conformă cu practicile din sector în Austria. Această asigurare trebuie să acopere, de asemenea, răspunderea în conformitate cu art. 29 CMR și daunele survenite în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare. În cazul în care, înainte de efectuarea transportului, comitentul nu dispune de polița de asigurare care să ateste acoperirea asigurării de răspundere civilă în transport, acesta are dreptul să obțină o acoperire de asigurare pentru transportul respectiv în favoarea contractantului; în acest caz, comitentul are dreptul să deducă 4 % (dar cel puțin 40 €) din prețul de transport convenit. Rambursarea primei de asigurare nu mai este posibilă ulterior. Contractantul trebuie să se asigure din proprie inițiativă că polița de asigurare menționată mai sus este pusă la dispoziția clientului. Pentru transporturile de cabotaj, suma minimă asigurată trebuie să corespundă cerințelor legale naționale aplicabile. Clientul trebuie informat imediat cu privire la eventualele modificări.
16. Transporturi frigorifice
În cazul transporturilor la temperatură controlată, trebuie să se asigure respectarea temperaturilor specificate de client, acestea fiind măsurate și înregistrate în permanență cu ajutorul unor aparate de măsurare și monitorizare adecvate. Vehiculul trebuie să fie echipat cu un înregistrator de temperatură funcțional. Înainte de preluarea mărfii, contractantul trebuie să verifice dacă marfa care urmează să fie preluată este suficient de răcită (sarcina probei revine contractantului). În acest scop, acesta trebuie să aibă la bord dispozitive de măsurare corespunzătoare. Transporturile frigorifice pot fi efectuate numai cu un vehicul frigorific în stare tehnică impecabilă și întreținut periodic. Contractantul este obligat să păstreze registrele de temperatură pe o perioadă de 3 ani de la livrarea mărfii și să le pună la dispoziția comitentului la cerere. În plus, copiile registrelor de înregistrare corespunzătoare trebuie transmise comitentului odată cu emiterea facturii, pe lângă documentele menționate în prezentele condiții. Toate instrumentele de măsurare trebuie verificate la intervale stabilite și conform standardelor/metodelor recunoscute, fiind ajustate sau calibrate, după caz. Rezultatele verificării, ajustării și calibrării trebuie transmise comanditarului la cerere. Vehiculele frigorifice și cele cu cutie închisă trebuie să fie echipate cu suficiente bare de fixare și alte mijloace de asigurare. În cazul transporturilor frigorifice, trebuie asigurată o circulație suficientă a aerului. În cazul lipsei înregistrărilor de temperatură, dreptul la transport se pierde în totalitate. Dacă temperatura de transport nu reiese din comanda de încărcare, contractantul trebuie să solicite din proprie inițiativă instrucțiuni de la client cu privire la temperatura de transport, precum și la setarea corectă de funcționare a grupului frigorific.
În cazul transportului de produse proaspete / transporturilor cu temperatură controlată / transporturilor frigorifice și farmaceutice, pe lângă punctele de mai sus se aplică următoarele: transporturile de produse proaspete / transporturile frigorifice / transporturile farmaceutice pot fi efectuate numai cu un vehicul frigorific în stare tehnică impecabilă și întreținut periodic. Pardoselile vehiculelor trebuie menținute curate și în stare impecabilă. Trebuie alese vehicule ale căror pardoseli sunt ușor de curățat și ale căror pereți au o suprafață netedă. Suprafețele vehiculului trebuie să fie impermeabile, hidrofuge și lavabile. Tavanele și ușile vehiculelor și ale vehiculelor frigorifice trebuie să fie concepute astfel încât să se prevină acumularea de murdărie și apă de condens, precum și apariția nedorită a mucegaiului și desprinderea materialelor. Trebuie să existe instalații frigorifice adecvate pentru asigurarea condițiilor de temperatură a aerului necesare unui transport igienic impecabil al produselor proaspete, congelate și farmaceutice.
Curățarea și dezinfectarea vehiculului sunt considerate măsuri pregătitoare pentru transport. Transportatorul trebuie să elaboreze planuri de curățare și dezinfectare, adaptate mijlocului de transport și mărfii transportate, și să le pună la dispoziția clientului la cererea acestuia. În ceea ce privește curățarea și dezinfectarea, se face referire la NORMA DIN 10 516 (Curățare și dezinfectare), precum și la listele actuale ale dezinfectanților pentru sectorul alimentar, testați și considerați eficienți în conformitate cu liniile directoare ale Societății Germane de Medicină Veterinară. Trebuie efectuate o curățare de întreținere, o curățare de fond, precum și o dezinfectare.
În ceea ce privește igiena alimentelor, se face referire la regulamentele din pachetul de igienă al UE (852/2004 și 853/2004). Cerințele clientului în ceea ce privește transportul produselor proaspete, al produselor refrigerate și al produselor farmaceutice sunt următoarele: Angajații contractantului trebuie instruiți în materie de HACCP, iar aceste instruiri ar trebui să aibă loc cel puțin o dată pe an și să abordeze următoarele puncte: Cunoștințe de bază privind igiena transportului și a spațiilor de depozitare, cum ar fi cerințele privind temperatura, cunoștințe de bază privind curățarea și dezinfectarea, măsuri în cazul infestării cu dăunători, cunoștințe de bază privind riscurile pentru sănătatea umană cauzate de microorganisme, dăunători, reziduuri sau corpuri străine. Instruirea trebuie documentată, iar documentele aferente trebuie păstrate pe o perioadă de 3 ani și puse la dispoziția clientului la cerere.
Cerințele de temperatură ale clientului se bazează pe Convenția privind transportul internațional al produselor alimentare perisabile (ATP). Cerințele specifice de temperatură prevăzute în reglementările speciale privind produsele rămân neafectate.
Înainte de încărcare, șoferii trebuie să respecte următoarele: spațiul de încărcare trebuie să fie intact, curat, uscat și lipsit de mirosuri/dăunători. Vehiculul trebuie să fie menținut constant la temperatura corespunzătoare. Înainte de încărcare, trebuie verificat imprimantul de temperatură, inclusiv dacă există suficientă hârtie și toner. În timpul pauzelor și/sau al întreruperilor de drum, temperatura trebuie menținută. Lanțul de refrigerare/încălzire nu trebuie întrerupt. Orice abatere de temperatură trebuie semnalată imediat.
În timpul încărcării, șoferii trebuie să respecte următoarele: trebuie efectuate verificări aleatorii ale temperaturii mărfurilor, iar abaterile trebuie notate imediat pe avizul de expediție CMR și trebuie notificat departamentul de dispecerat al clientului. De asemenea, trebuie să se acorde atenție aspectului exterior al mărfii (palete și cutii de carton). Sistemele de climatizare (grupul frigorific, sistemele de ventilație) trebuie să funcționeze conform specificațiilor. Șoferul trebuie să asigure o fixare corespunzătoare a încărcăturii. De asemenea, trebuie verificată înălțimea paleților; în cazul în care paleții sunt prea înalți, personalul de încărcare și dispeceratul trebuie informați imediat. Deoarece, dacă paleții sunt stivuiți prea sus, circulația aerului este împiedicată. În timpul încărcării, unitatea de climatizare nu trebuie oprită sub nicio formă.
După încărcare, trebuie verificată închiderea ușii și trebuie montat un lacăt de siguranță.
Este interzisă transmiterea către terți a informațiilor privind marfa, traseul, pauzele și adresele. La fiecare oprire trebuie verificată integritatea încuietorii de siguranță. Se vor respecta numai instrucțiunile clientului.
Vehiculele destinate transportului de produse proaspete, alimente congelate și surgelate, produse lactate, fructe și legume trebuie selectate și utilizate astfel încât temperatura maximă a alimentelor să nu depășească temperatura specificată de expeditor sau conform ATP. Vehiculul ales pentru produse proaspete / produse alimentare congelate trebuie să fie prevăzut cu o caroserie izolată și un sistem de refrigerare conform standardului DIN 8958/8959 clasa C. Pentru transportul produselor proaspete, al alimentelor congelate și congelate, al produselor lactate, al fructelor și legumelor, vehiculul trebuie ales astfel încât, în timpul transportului, temperatura maximă a alimentelor în orice punct al încărcăturii să nu depășească valoarea specificată.
Spațiul de încărcare al vehiculului trebuie răcit suficient în prealabil (ținând seama de temperatura exterioară). Din cauza eventualelor diferențe de temperatură, termostatul instalației frigorifice trebuie reglat cu 3 °C mai jos decât este necesar. Ușile spațiului de încărcare trebuie deschise abia cu puțin timp înainte de încărcare. În cazul verificării încărcăturii în timpul transportului, trebuie să se asigure că produsele alimentare nu sunt supuse niciunui factor care ar putea avea efecte negative asupra calității acestora. Momentul începerii și al finalizării încărcării trebuie consemnate.
În cazul în care produsele farmaceutice trebuie transportate la temperaturi specificate, trebuie respectate întotdeauna instrucțiunile producătorului/expeditorului. În primul rând, semiremorca trebuie pre-răcită/încălzită cu 1 oră înainte de încărcare, iar după încărcare, unitatea de climatizare trebuie setată pe funcționare continuă la valoarea de referință specificată.
Temperaturile produselor alimentare / mărfurilor proaspete / alimentelor congelate / surgelate trebuie monitorizate continuu pe durata transportului. Trebuie respectate condițiile speciale de temperatură specificate de producător sau de expeditor. Măsurarea nedistructivă a temperaturii trebuie efectuată între coli cu ajutorul unui senzor de temperatură (sondă) cu cap plat. Costurile suplimentare suportate de transportator pentru acest control sunt acoperite de tariful de transport convenit. Înainte de măsurare, sonda trebuie răcită cât mai aproape posibil de temperatura produsului. În cazul măsurării distructive, se forează o gaură în produs. Gaura se forează cu ajutorul unui instrument pre-răcit pentru a pătrunde în produs, în care se introduce sonda. Aceasta trebuie să fie suficient de mare încât să înconjoare etanș sonda. Sonda trebuie introdusă aproximativ 2,5 cm în produs.
În ceea ce privește aparatul de măsurare, se procedează după cum urmează: Timpul de reacție trebuie să corespundă la 90 % din intervalul de timp dintre prima și ultima înregistrare, într-un interval de trei minute. Sistemul trebuie să prezinte o precizie de ± 0,5 °C în intervalul de măsurare cuprins între -35 °C și + 25 °C. În timpul măsurării, la o temperatură ambiantă cuprinsă între -35 °C și +25 °C, precizia măsurării nu trebuie să depășească 0,3 °C. Rezoluția aparatului trebuie să fie de cel puțin 0,1 °C (cu cât rezoluția unui aparat de măsurare este mai mare, cu atât o valoare poate fi afișată cu mai multă precizie). Precizia sistemului trebuie verificată la intervale regulate, dar cel puțin o dată pe an. Trebuie să existe un certificat de calibrare valabil pentru sistem.
Măsurătorile și verificările temperaturii trebuie efectuate astfel încât calitatea produselor alimentare să nu fie afectată. Măsurătorile de temperatură trebuie efectuate, în orice caz, la locul de încărcare și descărcare. Temperatura trebuie monitorizată și în timpul transportului. Această monitorizare trebuie efectuată cu ajutorul aparatelor de măsurare a temperaturii proprii vehiculului. Înainte de preluarea mărfii, contractantul trebuie să verifice dacă marfa care urmează să fie preluată este suficient de răcită în prealabil (sarcina probei revine contractantului). Măsurătorile și verificările temperaturii trebuie efectuate astfel încât calitatea produselor alimentare să nu fie afectată. La verificarea temperaturii trebuie utilizată, în principiu, o metodă nedistructivă (între coli). Coletele utilizate pentru măsurarea temperaturii trebuie să fie reprezentative pentru punctul cel mai cald al încărcăturii. Dacă se efectuează măsurători aleatorii în timpul transportului cu vehiculul complet încărcat, măsurătorile trebuie efectuate în apropierea ușilor. Se recomandă marcarea loturilor selectate pentru măsurare. Înainte de măsurare, sonda trebuie răcită cât mai aproape posibil de temperatura produsului (DIN EN 13485).
Contractantul are obligația de a păstra registrele de temperatură pe o perioadă de 3 ani de la livrarea mărfii și de a le preda comandantului la cerere.
Vehiculele trebuie să fie echipate cu suficiente bare de fixare și alte mijloace de asigurare. În cazul transporturilor frigorifice, trebuie asigurată o circulație suficientă a aerului. În cazul lipsei înregistrărilor de temperatură, dreptul la transport se pierde în totalitate. Dacă temperatura de transport nu reiese din comanda de încărcare, contractantul trebuie să solicite din proprie inițiativă instrucțiuni de la client cu privire la temperatura de transport, precum și la setarea corectă de funcționare a unității de răcire.
17. Încărcarea și descărcarea, asigurarea încărcăturii
Contractantul are obligația de a efectua încărcarea și descărcarea. Daunele care se datorează unor circumstanțe survenite în timpul încărcării sau descărcării intră în sfera de răspundere a contractantului. Contractantul trebuie să se asigure că încărcătura este fixată corespunzător și că respectă prevederile legale. În special, contractantul are obligația de a asigura siguranța rutieră, precum și siguranța operațională a transportului și a fixării încărcăturii. Obligația de asigurare a încărcăturii revine exclusiv contractantului, chiar și în cazul în care expeditorul a încărcat marfa. Contractantul trebuie să identifice toate sursele de daune înainte de efectuarea transportului și, în special, să verifice dacă încărcarea/stivuirea, precum și ambalajul sunt adecvate pentru transport. Dacă este necesar, sursele de daune trebuie eliminate sau trebuie solicitate instrucțiuni de la client. La preluarea mărfii, contractantul trebuie să verifice numărul de bucăți, starea și greutatea mărfurilor transportate. În cazul unor abateri privind cantitatea, calitatea și temperatura la preluare față de datele specificate de client, precum și în cazul unui ambalaj sau aranjare defectuoasă, dar și în cazul imposibilității verificării, încărcarea trebuie oprită imediat și continuată numai după consultarea și instrucțiunile exprese ale clientului. În cazul oricăror neconcordanțe, clientul trebuie informat fără întârziere, iar rezervele corespunzătoare trebuie consemnate pe avizul de expediție. Confirmarea de preluare care trebuie semnată constituie dovada decisivă a coletelor preluate de șofer la punctul de încărcare respectiv.
În cazul încărcării unor produse diferite într-o singură unitate de încărcare, acestea trebuie separate clar și trebuie acordată o atenție deosebită pentru a se evita orice contaminare încrucișată cauzată de produse incompatibile.
În cazul transporturilor cu containere, contractantul este obligat să verifice containerul înainte de preluare pentru a depista eventualele deteriorări exterioare, scurgeri și pentru a asigura funcționalitatea acestuia. Dacă se constată defecte, acestea trebuie consemnate în scris de către contractant în avizul de transport și documentate cu fotografii. În caz contrar, se consideră că daunele constatate în momentul livrării sau după aceasta au fost cauzate de contractant, iar acesta este răspunzător pentru acestea. În cadrul unei verificări complete, contractantul trebuie să verifice containerul în special în ceea ce privește deformările, fisurile, mirosurile neplăcute și scurgerile de lichide. În plus, contractantul trebuie să se asigure că containerul este încuiat în siguranță și protejat împotriva furtului. În acest scop, contractantul trebuie să monteze un lacăt solid cu arc. În cazul transporturilor cu containere la temperatură controlată, contractantul trebuie să verifice dacă sunt setate temperatura corectă și modul de răcire adecvat. Setările de temperatură și funcționalitatea unității de răcire trebuie verificate și după fiecare oprire.
18. Obligația de supraveghere/Măsuri de securitate
Contractantul se angajează, la acceptarea comenzii și la preluarea mărfii de transport, să supravegheze în mod corespunzător și continuu autovehiculele, remorcile și/sau semiremorcile încărcate ori de câte ori acestea sunt staționate în perioada cuprinsă între preluarea încărcăturii pentru transport și livrarea acesteia. Contractantul este obligat să se asigure că autovehiculele încărcate sau unitățile de transport sunt blocate corespunzător la fiecare staționare (chiar și de scurtă durată). Autovehiculele sau unitățile de transport utilizate trebuie, de asemenea, să fie echipate cu două dispozitive antifurt independente unul de celălalt – conforme cu stadiul actual al tehnicii și funcționale –, care trebuie să fie activate în mod demonstrabil la fiecare staționare, chiar și de scurtă durată. Ușile din spate ale remorcilor/containerelor trebuie să fie întotdeauna blocate în mod demonstrabil (cel puțin cu un lacăt solid cu arc), astfel încât accesul din exterior de către terți să fie în orice caz împiedicat. După fiecare pauză, trebuie verificată integritatea lacătului sau a pereților exteriori ai spațiului de încărcare. Contractantul trebuie să se asigure că vehiculele de transport încărcate (remorci, semiremorci, supraștructuri interschimbabile, containere etc.) să fie întotdeauna păzite corespunzător în timpul staționării și să fie parcate pe timp de noapte, în weekenduri și în zilele de sărbătoare numai într-o parcare iluminată și securizată sau într-un spațiu de exploatare securizat (îngrădit și păzit corespunzător). În general, se pot utiliza numai parcări păzite. O listă a parcărilor păzite este disponibilă, de exemplu, la adresele www.iru.org, www.ania.it. Planificarea traseelor trebuie efectuată astfel încât – cu respectarea timpilor de conducere și de odihnă prevăzuți – să nu fie necesare pauze, înnoptări sau alte operațiuni de staționare (cu excepția alimentărilor cu combustibil de scurtă durată) în parcări nepăzite. Dacă este necesar, contractantul este obligat să rezerve preventiv parcări păzite și să organizeze programul șoferului în consecință. Staționarea izolată a remorcilor/semiremorcilor încărcate/supraîncărcături (fără vehiculul trăctor), precum și parcarea vehiculului de transport într-o zonă nesecurizată sunt interzise fără excepție (chiar și într-o parcare păzită) și, în acest caz, de cele mai multe ori nu există acoperire de asigurare în cadrul polițelor de asigurare obișnuite (!!).
Pentru toate transporturile către Anglia, având în vedere riscul actual de migrație, șoferul trebuie să sigileze încărcătura și să închidă camionul cu un lacăt, pentru a împiedica pătrunderea persoanelor. Având în vedere situația actuală, parcarea într-un perimetru de 100 km de Calais este interzisă în mod expres. Ultimii 100 km până la port trebuie parcurși fără opriri intermediare. De asemenea, șoferul are obligația de a se asigura că nicio persoană nu a urcat în vehicul. Contractantul este obligat să respecte prevederile Ministerului de Interne britanic (Home Office) și să efectueze „verificările de securitate ale vehiculului” necesare. Lista de verificare privind securitatea vehiculului poate fi consultată la adresa www.gov.uk/government/publications/vehicle-securtity-checklist.
19. Auxiliari
Contractantul este obligat să-și informeze angajații și ceilalți agenți ai săi, în special subcontractanții, în mod documentat (în scris), cu privire la obligația de a respecta prevederile prezentelor condiții și să se asigure, cu diligența unui transportator conștiincios, că aceste măsuri de securitate sunt efectiv respectate. De asemenea, contractantul trebuie să se asigure că șoferii de camioane angajați dețin toate autorizațiile legale necesare privind angajarea străinilor sau detașarea și că sunt angajați în conformitate cu legislația țării în care este înmatriculat vehiculul. Șoferul trebuie să aibă asupra sa dovezile și documentele necesare conform dispozițiilor legale aplicabile (în special permisele de muncă și de ședere). Contractantul se angajează să pună la dispoziție exclusiv șoferi care dețin cel puțin un nivel de cunoaștere a limbii la locul de plecare și de preluare care să le permită comunicarea adecvată cu expeditorul și destinatarul, precum și cu autoritățile. Contractantul confirmă că personalul de conducere deține un permis de conducere valabil la nivel internațional și un certificat în conformitate cu Directiva 2003/59/CE (formarea șoferilor profesioniști din UE). Șoferul trebuie să fie instruit special pentru toate cerințele transportului și să aibă asupra sa certificatele necesare. În special, trebuie respectate cerințele din domeniul ADR și al Codului rutier german (StVO), al asigurării încărcăturii, precum și ale normelor de siguranță și echipamentului de protecție. Din motive de siguranță, șoferul trebuie să poarte în permanență încălțăminte de protecție, cască, îmbrăcăminte cu mâneci lungi și vestă de avertizare în timpul tuturor operațiunilor de încărcare și descărcare (cu excepția cazului în care normele de siguranță de la locul de încărcare sau descărcare impun cerințe mai stricte). În cazul transporturilor ADR, șoferul trebuie să aibă la el și să poarte echipamentul de siguranță necesar. În cazul nerespectării acordurilor/instrucțiunilor menționate mai sus, clientul își rezervă dreptul de a dispune echiparea vehiculului/șoferului de către încărcător, pe cheltuiala contractantului. Dacă acest lucru nu este posibil, clientul își rezervă dreptul de a achiziționa un vehicul de înlocuire și de a factura contractantului costurile în întregime. Pentru toate costurile indirecte rezultate din aceasta, clientul îl consideră pe contractant pe deplin răspunzător! În orice caz, pentru aceste cheltuieli se va factura o taxă de procesare de 35 €.
20. Timpii de conducere, remunerația
În multe țări europene există legi privind plata salariului minim pentru personalul de conducere, combaterea dumpingului salarial și social, precum și respectarea obligațiilor de raportare. În unele cazuri, dispozițiile legale prevăd, în cazul unei remunerații insuficiente, răspunderea angajatorului indiferent de vină, precum și sancțiuni penale. În scopul respectării acestor dispoziții, se convine următoarele: Contractantul garantează că a luat cunoștință de aceste dispoziții legale. Contractantul garantează, de asemenea, că va asigura respectarea tuturor acestor dispoziții; printre acestea se numără, în special, plata la termen a salariului minim prevăzut, îndeplinirea obligațiilor de declarare, în special declararea planului de lucru, conform formularelor de raportare prevăzute în acest scop, punerea la dispoziție a evidențelor salariale și de muncă corespunzătoare pentru verificarea salariului minim, care trebuie transmise la solicitarea autorităților în vederea verificării, precum și asigurarea faptului că șoferul de camion ține evidențe privind ora de începere, ora de încheiere și durata programului de lucru zilnic. Aceste înregistrări trebuie păstrate timp de cel puțin doi ani. Contractantul este obligat să-și informeze angajații și alți colaboratori, în special subcontractanții, în mod demonstrabil (în scris), cu privire la obligația de a respecta sau a prevederilor prezentului acord și să se asigure, cu diligența unui antreprenor conștiincios, că acestea sunt efectiv respectate. La cerere, Contractantul trebuie să prezinte de îndată Comitentului dovezile corespunzătoare privind respectarea acestor prevederi legale. Contractantul se angajează să exonereze complet Comanditarul de orice cheltuieli/costuri/pretenții/creanțe (indiferent de temeiul juridic) care decurg din încălcarea prezentului acord sau din nerespectarea prevederilor privind salariul minim (inclusiv a ordonanțelor adoptate în acest sens), adică fără limită de cuantum, de orice răspundere și de orice acțiune în justiție. Acest lucru se aplică în special și în cazul apariției costurilor administrative, a costurilor de reprezentare și a celor de consultanță.
21. Protecția clienților
Se consideră convenită protecția clienților; în cazul preluării sau intermedierii de comenzi sau al oricărei alte forme de contact cu clienții comitentului și cu toate întreprinderile implicate în orice fel în comanda de transport, toate creanțele contractantului față de comitent se sting. În plus, pentru încălcarea acestei clauze de concurență sau de protecție a clienților, se convine asupra unei penalități contractuale de 35.000,00 €, independent de culpa și exclusă de la dreptul judecătoresc de moderare, indiferent de valoarea reală a prejudiciului. Aceasta nu afectează dreptul la despăgubiri suplimentare.
22. Taxă de staționare
Se exclude solicitarea de taxe de staționare în cazul unui timp de așteptare sau de staționare la expeditor sau destinatar etc., în fiecare caz până la 24 de ore. Nu se iau în considerare sâmbetele, duminicile și zilele de sărbătoare, adică acestea sunt întotdeauna scutite de taxe de staționare. În plus, este exclusă solicitarea unei despăgubiri pentru cheltuieli, a unei despăgubiri pentru prejudiciu sau a altor costuri în cazul anulării comenzii de către client în termen de 10 ore de la plasarea comenzii. După perioada convenită de 24 de ore fără taxă de staționare, se pot factura cel mult 250 € pe zi/pe camion ca taxă de staționare, cu condiția ca clientul să fie efectiv vinovat, sarcina probei revenind contractantului. Taxa de staționare este însă limitată la maximum 3 zile.
23. Obligația de confidențialitate
Pentru toate transporturile există o obligație de confidențialitate, care interzice strict contractantului să transmită către terți orice informații de care ia cunoștință în cursul executării comenzii. Contractantul răspunde în acest sens pentru toți auxiliarii săi. În cazul unei divulgări neautorizate a informațiilor către terți, se aplică o penalitate contractuală în valoare de 10.000,00 €, independentă de vină și exclusă de dreptul judecătoresc de moderare. Comitentul își rezervă în mod expres dreptul de a solicita despăgubiri suplimentare.
24. Termenele de încărcare, termenele de livrare
Prezenta comandă de transport este obligatorie, cu excepția cazului în care se formulează o obiecție în termen de o oră de la primirea acesteia de către contractant. Contractantul trebuie să se prezinte cu vehiculul său la locul de încărcare la data convenită pentru încărcare. În cazul neprezentării vehiculului, se va aplica o penalitate convențională în valoare de 80 % din valoarea transportului (indiferent de vină), care nu poate fi redusă prin hotărâre judecătorească și este independentă de prejudiciul real. În cazul sosirii cu întârziere la locul de încărcare, se va aplica o penalitate convențională independentă de vină, în valoare de 100 € pe oră. Dreptul la despăgubiri suplimentare rămâne neafectat în ambele cazuri. Termenele de descărcare sunt considerate termene de livrare în sensul art. 19 CMR. Termenele de încărcare și descărcare sunt termene absolute și fixe. Contractantul ia la cunoștință faptul că respectarea termenelor de livrare este deosebit de importantă pentru client și că acesta are, prin urmare, un interes deosebit în respectarea acestora. În cazul unor întârzieri de orice natură, comitentul trebuie informat fără întârziere. În cazul în care contractantul nu își îndeplinește această obligație, comitentul are dreptul la o deducere în valoare de 30% din costul transportului.
Pentru o întârziere în respectarea termenului de livrare se aplică o penalitate convențională, indiferent de vină, în valoare de 100 € pe oră.
Acest lucru nu afectează dreptul la despăgubiri suplimentare. În plus, în cazul unei întârzieri la livrare, se percepe o taxă de procesare în valoare de 75 €. Înainte de preluarea comenzii de transport, contractantul trebuie să verifice dacă termenul de livrare poate fi respectat. În cazul în care locul de încărcare și/sau de descărcare se modifică, contractantul este obligat să execute comanda de transport modificată, iar prețul transportului va fi ajustat corespunzător.
25. Prețuri fixe
Prețurile menționate în oferta sau comanda clientului sunt considerate prețuri fixe. Nu se acceptă suprataxe, cheltuieli sau costuri (de orice natură).
26. Descărcarea conform scrisorii de transport/comenzii de transport
Descărcarea mărfii se poate efectua numai la adresa destinatarului sau la adresa de livrare indicată în comanda de transport/scrisoarea de transport. Modificările pot fi efectuate numai cu aprobarea expresă a clientului. În cazul în care datele din avizul de expediție diferă de cele din comanda de transport, acest lucru trebuie coordonat cu clientul înainte de executare.
27. Limba contractului
Limba contractului este atât limba germană, cât și limba engleză. În cazul dificultăților de interpretare, al neclarităților și al contradicțiilor, limba germană este determinantă.
28. Renunțarea la obiecția privind contractul de transport contra cost
Contractantul renunță în mod expres la obiecția privind „contractul de transport contra cost”; în cazul în care relația contractuală în cauză ar fi clasificată efectiv ca contract de transport contra cost, contractantul își exprimă în mod expres acordul ca această relație contractuală să fie supusă dispozițiilor privind răspunderea din dreptul transporturilor (CMR).
29. Prescripția
Toate pretențiile împotriva comitentului, indiferent de temeiul juridic și de gradul de vinovăție, se prescriu în termen de 6 luni. Termenul de prescripție începe să curgă, în toate cazurile, de la data emiterii comenzii de transport respective.
30. Dispoziții suplimentare în funcție de tipul mijlocului de transport
Aceste dispoziții se aplică, prin analogie, și tuturor celorlalte transporturi (nu doar celor efectuate cu camioane), indiferent de tipul mijlocului de transport. Dacă este cazul, clauza respectivă trebuie interpretată în așa fel încât să se aplice și transportului concret efectuat cu mijlocul de transport utilizat efectiv (de exemplu: navă, tren, avion). În funcție de tipul mijlocului de transport, se aplică, de asemenea, următoarele reglementări, chiar și în cazul în care domeniile lor de aplicare prevăzute de lege nu sunt îndeplinite, cu condiția ca acestea să nu contravină prezentelor Condiții Generale de Contract:
a) În transportul rutier: se aplică dispozițiile CMR și, în mod subsidiar, dispozițiile UGB.
b) În transportul feroviar, inclusiv transbordarea: se aplică dispozițiile imperative ale CIM și, în mod subsidiar, dispozițiile UGB.
c) În transportul aerian de marfă: se aplică dispozițiile MÜ, cu condiția ca domeniul de aplicare al acestui acord (art. 1 MÜ) să fie îndeplinit. În celelalte cazuri se aplică dispozițiile Convenției de la Viena (WA).
d) În transportul pe căile navigabile interioare: se aplică dispozițiile CMNI, în măsura în care domeniul de aplicare al acestei convenții este îndeplinit. În caz contrar, se aplică Legea austriacă privind transportul pe căile navigabile interioare (BinnSchiffG).
e) În transportul maritim: Se aplică toate dispozițiile Convenției Națiunilor Unite din 1978 privind transportul mărfurilor pe mare (Regulile de la Hamburg, pe scurt HR). Acest lucru se aplică chiar și în cazul în care domeniul de aplicare (art. 2 HR) nu ar fi îndeplinit. Se precizează în mod expres că și art. 23 HR se consideră convenit.
f) În transportul multimodal: Dacă locul producerii prejudiciului este cunoscut, răspunderea se reglementează în conformitate cu regimul de răspundere aplicabil mijlocului de transport respectiv (a se vedea mai sus). În cazul în care locul producerii prejudiciului este necunoscut, transportatorul răspunde în conformitate cu regimul de răspundere cel mai favorabil pentru client. Acest lucru se aplică și eventualelor termene de prescripție și de excludere.
Toate limitările de răspundere ale contractantului, în special cele prevăzute în convențiile menționate mai sus, nu se aplică în cazul intenției și/sau al neglijenței grave din partea contractantului. Sarcina probei privind absența neglijenței grave sau a intenției revine contractantului. În cazul în care locul exact al producerii prejudiciului sau mijlocul de transport pe care s-a produs prejudiciul nu este cunoscut și, prin urmare, prejudiciul nu poate fi atribuit în mod concret unuia dintre tipurile de transport menționate mai sus, răspunderea se reglementează conform prevederilor generale ale Codului Civil austriac (ABGB). Contractantul răspunde pentru culpa tuturor angajaților pe care i-a angajat și a tuturor celorlalte persoane la care apelează, direct sau indirect, în cadrul executării transporturilor.
31. Excluderea răspunderii, limitarea
Răspunderea comitentului pentru toate daunele este exclusă, indiferent de gradul de vinovăție și indiferent de temeiul juridic (de exemplu: daune legate de încărcarea defectuoasă, asigurarea încărcăturii, imobilizarea vehiculelor, confiscări, rețineri etc.). În cazul în care excluderea răspunderii menționată anterior ar încălca dispoziții imperative și ar fi, prin urmare, nulă, răspunderea clientului este limitată la cel puțin 8,33 drepturi speciale de tragere pe kilogram de marfă transportată. Această limitare a răspunderii se aplică, de exemplu, pretențiilor contractantului împotriva clientului care decurg din daune cauzate de furnizarea de informații, instrucțiuni, documente predate de client și daune cauzate de ambalarea necorespunzătoare (de exemplu: art. 7, 10, 11, 12, 22 CMR).
32. Legislația aplicabilă, jurisdicția competentă
Toate litigiile dintre părți sunt supuse legislației austriece, cu excluderea dispozițiilor dreptului internațional privat. Pentru toate litigiile dintre părți, inclusiv litigiile privind valabilitatea unui contract încheiat între părți, se convine asupra competenței instanței competente din punct de vedere material pentru A-6343 Erl. Limbile contractuale sunt germana și engleza.
Prezentul acord este valabil chiar și fără confirmare!