Ogólne warunki handlowe przewoźnika
1. Obowiązywanie
Niniejsze warunki, z którymi można się w każdej chwili zapoznać pod adresem https://senn-logistik.com/agb/agb-frachtfuehrer, obowiązują wyłącznie w przypadku, gdy firma Senn Logistik GmbH, zwana dalej „Zleceniodawcą” lub „Zleceniodawcą”, zleca wykonawcy „Wykonawcy” usługi spedycyjne i transportowe.
Zlecenie transportowe jest wiążące nawet bez potwierdzenia ze strony Zleceniodawcy. Pisemne potwierdzenie zawierające zmiany w treści umowy wprowadzone przez Wykonawcę uznaje się za nieważne. Ustne porozumienia dodatkowe nie mają mocy prawnej.
Niezależnie od telefonicznych zapytań dotyczących dostępności, umowa transportowa zostaje zawarta dopiero na podstawie przesłanego zlecenia transportowego wraz z zawartymi w nim OWH Zleceniodawcy. Nie mają zastosowania żadne warunki sprzeczne z niniejszymi OWH. Wykonawca w żadnym wypadku nie może powoływać się na własne warunki handlowe, nawet jeśli zostałyby one zawarte w potwierdzeniach zlecenia. W szczególności Wykonawca nie może powoływać się na obowiązywanie AÖSp ani innych warunków (np. zawartych w potwierdzeniach zlecenia itp.). Ewentualne potwierdzenia o odmiennej treści nie stanowią części umowy przewozu i są bezprzedmiotowe. Najpóźniej w momencie przejęcia przewożonych towarów w celu transportu w miejscu załadunku zleceniobiorca ponownie potwierdza akceptację niniejszych OWH.
2. Obowiązujące postanowienia
W odniesieniu do wszystkich przewozów wyraźnie uzgadnia się stosowanie konwencji CMR, nawet jeśli nie są spełnione warunki zakresu zastosowania art. 1 CMR lub § 439a UGB. Wykonawca ponosi wobec Zleceniodawcy odpowiedzialność zawsze tak, jakby występował we własnym imieniu. Postanowienia art. 34 konwencji CMR nie mają zastosowania. W przypadku przewozów na terenie Niemiec obowiązują przepisy niemieckiego kodeksu handlowego (HGB) dotyczące przewozów towarowych. W przypadku przewozów na terenie Niemiec uznaje się za uzgodnioną podwyższoną odpowiedzialność w wysokości 40 specjalnych praw ciągnienia na kilogram uszkodzonego lub zagubionego towaru. Stosowanie AÖSp jest wyraźnie wykluczone w przypadku zleceń transportowych składanych przez zleceniodawcę na rzecz zleceniobiorcy.
3. Pakiet mobilności UE
W związku z przepisami, które weszły w życie wraz z europejskim pakietem mobilności (w szczególności dyrektywa 2020/1057 oraz rozporządzenia (UE) 2020/1055 oraz rozporządzenia (UE) 2020/1054) na wykonawcę/przewoźnika nakładane są dodatkowe obowiązki, w szczególności w odniesieniu do
- obowiązków sprawozdawczych
- przechowywania dokumentów w pojeździe
- stosowania przepisów prawa pracy kraju przyjmującego
- przekazywania dokumentów na żądanie organów kontrolnych
- korzystania ze standardowego formularza publicznego interfejsu systemu informacyjnego rynku wewnętrznego (IMI) zgodnie z rozporządzeniem (UE) nr 1024/2012
- przepisów dotyczących dostępu do rynku i kabotażu
- obowiązków w zakresie czasów prowadzenia pojazdu i odpoczynku
Zleceniobiorca/przewoźnik zapewnia przestrzeganie wszystkich przepisów obowiązujących w UE w związku z wprowadzeniem europejskiego pakietu mobilności. Dotyczy to również przepisów ustawy o zwalczaniu dumpingu płacowego i socjalnego (LSD-BG) oraz podobnych przepisów obowiązujących w Europie. W przypadku, gdy zleceniodawca zostanie w jakikolwiek sposób pociągnięty do odpowiedzialności z tytułu naruszeń popełnionych przez zleceniobiorcę/przewoźnika, ten ostatni jest zobowiązany do pełnego zwolnienia zleceniodawcy z odpowiedzialności i zabezpieczenia go przed roszczeniami.
4. Anulowanie zlecenia, nieprzyjęcie ładunku
Zlecenie transportowe zleceniodawcy jest wiążące.
W przypadku nieprzejęcia ładunku lub nieprzyjęcia zlecenia transportowego przez wykonawcę zleceniodawca ma prawo do wynajęcia pojazdu zastępczego i obciążenia wykonawcy karą umowną w wysokości opłaty za przewóz pojazdu zastępczego. Nie ma to wpływu na prawo do dochodzenia odszkodowania wykraczającego poza tę kwotę.
W każdym przypadku w razie anulowania zlecenia naliczane jest 25% ceny frachtu. Zleceniodawca może bezpłatnie anulować zlecenie transportowe do jednej godziny przed uzgodnionym terminem załadunku.
5. Zakaz przeładunków, ładunków dodatkowych i przekazywania zlecenia
W przypadku ładunków kompletnych przeładunki lub ładunki dodatkowe są bez wyjątku niedopuszczalne. Ponadto obowiązuje bezwzględny zakaz doładowań, jeżeli doładowane towary mogą uszkodzić towary pierwotne lub istnieją zakazy wspólnego ładowania. Zlecenie usług podwykonawcy jest dopuszczalne wyłącznie za wyraźną pisemną zgodą właściwego dyspozytora zleceniodawcy. Jeżeli zleceniodawca w drodze wyjątku zezwoli na zatrudnienie podwykonawców, muszą oni zostać wcześniej poddani rygorystycznej weryfikacji przez zleceniobiorcę i wykazać, że prawidłowo zrealizowali już dla niego kilka zleceń (co najmniej 5). Zlecanie przewozów podwykonawcom, którzy nie pozostawali wcześniej w stosunkach handlowych z wykonawcą, w szczególności za pośrednictwem giełd frachtowych, jest bez wyjątku zabronione. Układanie towaru w stosy (np. w celu uzyskania dodatkowej przestrzeni ładunkowej itp.) jest również wyraźnie zabronione! W przypadku naruszenia któregokolwiek z tych postanowień uzgadnia się karę umowną w wysokości 5 000,00 EUR, niezależną od winy i wyłączoną z prawa sądowego do jej umorzenia, niezależnie od rzeczywistej wysokości szkody. Nie ma to wpływu na prawo do dochodzenia odszkodowania wykraczającego poza tę kwotę.
W żadnym wypadku ładunki nie mogą być przeładowywane do magazynu/magazynu przejściowego/składu bez wyraźnej zgody zleceniodawcy. W przypadku naruszenia tego postanowienia naliczana zostanie kara umowna w wysokości 95% wartości frachtu.
6. Numery identyfikacyjne
Jeżeli zlecenie załadunku nie zawiera numerów identyfikacyjnych, są one nieprawidłowe lub uległy zmianie, zleceniobiorca jest zobowiązany do niezwłocznego podania zleceniodawcy prawidłowych numerów identyfikacyjnych. W ten sposób zleceniobiorca zapobiega opóźnieniom w załadunku i rozliczeniu frachtu.
7. Noty kredytowe za fracht, termin płatności, potwierdzenia dostawy
Naliczenia za przewóz od zleceniodawcy są wymagalne dopiero wtedy, gdy dokumenty przewozowe (list przewozowy CMR, dowody dostawy, listy paletowe itp.) zostały w sposób udokumentowany przekazane zleceniodawcy. Ryzyko związane z przekazaniem tych dokumentów ponosi zleceniobiorca.
Zleceniobiorca ma świadomość, że rozliczenie z klientami zleceniodawcy może nastąpić wyłącznie wtedy, gdy dowody dostawy zostaną przesłane terminowo i w pełnym zakresie. Zleceniobiorca zobowiązuje się zatem do przesłania wszystkich dokumentów transportowych, takich jak listy przewozowe, potwierdzenia paletowe itp., w ciągu 7 dni od zakończenia zlecenia transportowego na platformie internetowej zleceniodawcy, podanej w danym zleceniu transportowym (link podobny do https://senn-logistik.dotiga.at/external/xxxx). Alternatywnie dokumenty można w ciągu 7 dni przesłać w postaci oddzielnych plików PDF, podając numer zlecenia, na adres e-mail info@senn-logistik.com. W przypadku nieprzestrzegania niniejszego postanowienia, bez uszczerbku dla innych praw, naliczana jest opłata manipulacyjna w wysokości 30 euro.
Termin płatności wynosi 60 dni, przy czym bieg tego 60-dniowego terminu rozpoczyna się dopiero z chwilą pełnego otrzymania dokumentów transportowych przez zleceniodawcę. W przypadku płatności w ciągu 14 dni od otrzymania kompletnej dokumentacji przysługuje 2% skonta.
8. Potrącenie, wyłączenie prawa zastawu i prawa zatrzymania
Zleceniodawca jest uprawniony do dokonywania potrąceń z roszczeniami wzajemnymi (niezależnie od podstawy prawnej) oraz do obniżania frachtu w przypadku niewłaściwego wykonania umowy. W związku z tym wyraźnie sprzeciwia się wszelkim zakazom potrącenia lub zatrzymania (w szczególności § 32 AÖSp). Zleceniobiorca nie ma prawa zastawu ani prawa zatrzymania w odniesieniu do żadnego z towarów przekazanych mu w ramach realizacji niniejszej umowy. Wszelkie prawa zastawu i zatrzymania są zatem wyraźnie wykluczone. Wykonawca jest zobowiązany do uwzględnienia odpowiednich postanowień również w umowach zawieranych z ewentualnymi podwykonawcami, z których usług korzysta (o ile zleceniodawca wyraził na piśmie zgodę na zatrudnienie podwykonawców). Wykonawca nie może potrącać żadnych swoich wierzytelności z wierzytelnościami lub roszczeniami zleceniodawcy.
9. Obowiązek zgłoszenia szkody
Wykonawca jest zobowiązany do niezwłocznego zgłoszenia każdego przypadku szkody zleceniodawcy oraz ubezpieczycielowi odpowiedzialności cywilnej wykonawcy. W przypadku szkód przekraczających kwotę 2 000 EUR zleceniobiorca musi niezwłocznie zlecić rzeczoznawcy lub komisarzowi ds. awarii przeprowadzenie ekspertyzy szkody. W przypadku innych roszczeń odszkodowawczych zleceniobiorca ma obowiązek uzyskać wytyczne od zleceniodawcy. Ponadto zleceniobiorca jest zobowiązany do niezwłocznego udostępnienia wszelkich informacji, które mogą być potrzebne zleceniodawcy lub jego ubezpieczycielowi do dalszego rozpatrzenia szkody.
10. Wymiana środków załadunkowych
Przewoźnik (jako zleceniobiorca) jest bez wyjątku zobowiązany do natychmiastowej wymiany środków załadunkowych (palet, skrzyń kratowych, haków do mięsa, pojemników plastikowych itp.) zarówno u nadawcy, jak i u odbiorcy; ponosi on również tzw. ryzyko wymiany. Przewoźnik musi zatem posiadać na pokładzie wystarczającą liczbę prawidłowych i nadających się do wymiany środków ładunkowych. Wynagrodzenie za to ryzyko wymiany jest już wliczone w cenę frachtu. Za każdą wymianę środków załadunkowych należy przesłać zleceniodawcy odpowiedni dowód wymiany wraz z fakturą frachtową. W przypadku braku dowodów wymiany zleceniodawca jest zmuszony założyć, że zleceniobiorca nie wywiązał się ze swojego zobowiązania. W przypadku, gdy zleceniobiorca nie otrzymał zwrotu środków załadunkowych w miejscu rozładunku, należy niezwłocznie powiadomić zleceniodawcę, aby mógł on dopilnować wyjaśnienia sytuacji jeszcze w trakcie postoju pojazdu w miejscu rozładunku. Jeżeli powiadomienie to nie nastąpi lub nastąpi zbyt późno, zleceniobiorca sam ponosi odpowiedzialność za odzyskanie niewymienionego sprzętu do załadunku. Jeżeli środki przeładunkowe nie zostaną wymienione lub nie zostaną wymienione w całości, należy to odnotować na piśmie wraz z uzasadnieniem na liście przewozowym CMR oraz na karcie środków przeładunkowych i uzyskać potwierdzenie. W przypadku nieprawidłowego przeprowadzenia wymiany środków ładunkowych przewoźnik, jako zleceniobiorca, jest zobowiązany do zapłaty 20 € za każdą niewymienioną lub zwróconą paletę, 100 € za każdą skrzynię kratową oraz, w przypadku innych środków ładunkowych, ceny rynkowej obowiązującej w danym miejscu. Ponadto należy uiścić ryczałtową opłatę manipulacyjną w wysokości 25 euro za każdy transport oraz koszty zwrotu niewymienionych środków załadunkowych w wysokości 1 euro za kilometr do miejsca zwrotu lub odbioru, w którym nie dokonano wymiany. Zwrot opakowań przez zleceniobiorcę w terminie 21 dni stanowi przedmiot umowy przewozowej i jest rozliczany wraz z opłatą za przewóz. Zleceniodawca ma prawo do tych roszczeń w każdym przypadku, nawet jeśli przewoźnik nie ponosi za to winy. Ponadto zleceniobiorca jest zobowiązany do prowadzenia z własnej inicjatywy przejrzystej dokumentacji dotyczącej wymiany palet dla każdego pojedynczego transportu. Dokumentację tę należy przekazać niezwłocznie po zakończeniu transportu, najpóźniej wraz z fakturą frachtową. Uwaga: akceptowane są wyłącznie oryginalne karty paletowe! Opłata za przewóz nie jest wymagalna przed przekazaniem tych dokumentów. W przypadku przewozów chłodniczych do wymagalności faktury frachtowej konieczne jest dodatkowo przekazanie czytelnego protokołu temperatury. W przypadku braku dokumentów lub ewidencji środków załadunkowych naliczana jest kara umowna w wysokości opłaty frachtowej za każde zlecenie transportowe, niezależna od winy i wyłączona z sądowego prawa do umorzenia, co oznacza, że roszczenie o wynagrodzenie frachtowe wygasa. Nie ma to wpływu na ewentualne roszczenia odszkodowawcze wykraczające poza ten zakres we wszystkich przypadkach.
Palety düsseldorfskie zasadniczo nie podlegają wymianie, jednak wykonawca musi dokumentować przepływ palet tak samo jak w przypadku palet euro i przekazywać zleceniodawcy odpowiednie karty przewozowe. Jeżeli zleceniobiorca, wbrew instrukcjom zleceniodawcy, otrzyma palety typu Düsseldorf w miejscu rozładunku, powinien zwrócić je nadawcy w ciągu 4 tygodni. Za palety typu Düsseldorf, które nie zostały zwrócone w terminie, zleceniodawca nalicza zleceniobiorcy opłatę w wysokości 8 euro za sztukę.
11. Środki do zabezpieczenia ładunku
Zleceniobiorca ma obowiązek przewozić wystarczającą liczbę środków pomocniczych do załadunku (klocki drewniane itp.) oraz środków zabezpieczających (łańcuchy i pasy mocujące, belki zaciskowe itp.); w przeciwnym razie pojazd uznaje się za niekompletny.
Aby spełnić wymagania dotyczące zabezpieczenia ładunku, konieczne jest, aby pojazd był w pełni wyposażony w deski podtrzymujące i deski burtowe w przypadku nadbudów z plandeką oraz w drążki mocujące i drążki zaciskowe w przypadku nadbudów skrzyniowych zgodnie z normą DIN. Ponadto do bezpiecznego załadunku wymagane są co najmniej drewniane podkładki, wszystkie deski boczne, dwie deski napinające, 2 belki blokujące, 20 pasów z zapadkami z długą dźwignią, 12 uchwytów mocujących w podłodze, 24 osłony krawędzi oraz wystarczająca liczba mat antypoślizgowych.
W przypadku nieprzestrzegania wyżej wymienionych ustaleń/instrukcji zleceniodawca zastrzega sobie prawo do wyposażenia pojazdu w odpowiednie środki pomocnicze do załadunku na koszt zleceniobiorcy. Jeśli nie będzie to możliwe, zleceniodawca zastrzega sobie prawo do wykorzystania pojazdu zastępczego i obciążenia zleceniobiorcy karą umowną niezależną od winy w wysokości opłaty frachtowej należnej za pojazd zastępczy. Nie ma to wpływu na prawo do odszkodowania wykraczającego poza tę kwotę. Zleceniodawca pociąga zleceniobiorcę do pełnej odpowiedzialności za wszelkie wynikające z tego tytułu koszty następcze! W każdym przypadku za te nakłady administracyjne zostanie naliczona opłata manipulacyjna w wysokości 35 euro.
Zapewnienie prawidłowego rozmieszczenia ładunku oraz jego zabezpieczenie leżą bez wyjątku w gestii zleceniobiorcy; dotyczy to również sytuacji, gdy nadawca faktycznie sam dokonał załadunku.
12. Towary niebezpieczne
W przypadku transportu towarów niebezpiecznych zleceniobiorca zobowiązuje się do zatrudniania wyłącznie kierowców, którzy zostali przeszkoleni zgodnie z ADR i posiadają przy sobie ważne świadectwo ADR. Pojazdy muszą być wyposażone do transportu towarów niebezpiecznych. W szczególności muszą być spełnione wszystkie możliwe wymagania dotyczące wyposażenia (pokrywa studzienki kanalizacyjnej, łopata, miotła, gaśnica, środki wiążące, pojemniki zbiorcze, środki ochrony dróg oddechowych itp.). W przypadku transportu towarów niebezpiecznych (ADR) zleceniobiorca ponosi ponadto odpowiedzialność za prawidłowe zadeklarowanie ładunku w dokumentach przewozowych, prawidłowe oznakowanie ładunku oraz posiadanie niezbędnych dokumentów przewozowych, a także zgodne z prawem oznakowanie pojazdu. Zleceniobiorca jest zobowiązany do zapewnienia przestrzegania wszystkich przepisów dotyczących transportu towarów niebezpiecznych, w szczególności ADR, a także wszystkich przepisów krajowych obowiązujących w krajach, przez które przebiega transport. Zleceniobiorca potwierdza obecność w swojej firmie osoby odpowiedzialnej za transport towarów niebezpiecznych.
13. Zezwolenia i przeszkody w transporcie
Przy każdym transporcie zleceniobiorca ma obowiązek z własnej inicjatywy zapewnić, że transport może odbywać się bez przeszkód, oraz musi wcześniej sprawdzić, czy konieczne jest uzyskanie zezwoleń lub podjęcie działań celnych (jakiegokolwiek rodzaju) itp. (załatwienie procedur ekspedycyjnych itp.). Zleceniobiorca ma obowiązek uzyskać od zleceniodawcy wszystkie istotne informacje celne i ponosi odpowiedzialność za prawidłowe odprawienie celne oraz wszystkie związane z tym obowiązki. Koszty poniesione przez zleceniobiorcę w związku z odprawą celną są już wliczone w cenę frachtu. W związku z tym nie przysługuje mu prawo do zwrotu kosztów powstałych podczas odprawy celnej (taryfy, opłaty itp.). Ponadto zleceniodawca nie ponosi odpowiedzialności za szkody wynikające z podania nieprawidłowych danych w dokumentach celnych.
Zakłada się, że zleceniobiorca posiada zezwolenia i uprawnienia niezbędne do realizacji transportu. Dotyczy to również wszystkich krajów i ich przepisów, przez które przebiega trasa w ramach niniejszego zlecenia. W przypadku nieprzewidzianych opóźnień w transporcie, uszkodzeń towaru lub jego utraty należy niezwłocznie powiadomić zleceniodawcę telefonicznie i na piśmie. Zleceniobiorca zwalnia zleceniodawcę z odpowiedzialności za wszelkie wynikające z tego tytułu szkody i zabezpiecza go przed roszczeniami. W przypadku przeszkód w miejscu załadunku lub rozładunku albo opóźnień w odbiorze lub załadunku zleceniobiorca ma obowiązek niezwłocznie zwrócić się do zleceniodawcy o instrukcje. W przypadku opóźnień i/lub przeszkód, niezależnie od ich rodzaju, należy niezwłocznie powiadomić zleceniodawcę.
14. Obowiązek staranności
Wykonawca jest zobowiązany do dobierania pracowników i innych osób wykonujących zlecenie oraz do sprawowania nad nimi nadzoru z zachowaniem staranności właściwej dla rzetelnego przewoźnika. Podczas realizacji zlecenia spożywanie alkoholu i/lub zażywanie narkotyków jest surowo zabronione. Wykonawca ma obowiązek zadbać o schludny wygląd i codzienną higienę osobistą personelu kierowców. Przed rozpoczęciem pracy z produktami niepakowanymi należy umyć ręce lub założyć czyste rękawiczki. Wykonawca ma ponadto obowiązek zadbać o to, aby wykorzystywany pojazd znajdował się w nienagannym stanie technicznym i odpowiadał aktualnemu stanowi techniki; w szczególności wykorzystywany pojazd musi być poddawany konserwacji zapobiegawczej i regularnym przeglądom. Dopuszczalne jest wyłącznie wykorzystywanie pojazdów, przyczep, naczep, cystern, nadwozi wymiennych/kontenerów, dźwigów, urządzeń technicznych i pozostałego sprzętu, które są w nienagannym stanie i odpowiednie do danego zlecenia. Pojazd dostarczający zlecone przewozy musi, o ile w zleceniu transportowym nie uzgodniono inaczej, spełniać wymagania dotyczące pojazdu krytego zgodnie z konwencją CMR. Uszkodzenia plandek i nadbudówek, woda kondensacyjna w przestrzeni ładunkowej, powierzchnie ładunkowe nieposprzątane do czystości oraz brak neutralności zapachowej przestrzeni ładunkowej mogą skutkować odmową przyjęcia pojazdu w miejscach załadunku oraz naliczeniem kosztów i odszkodowania. Przestrzeń ładunkowa musi być oczyszczona w taki sposób, aby zagwarantować, że nie dojdzie do uszkodzenia ładunku. W przypadku cystern przed załadunkiem należy uzyskać certyfikat czystości wystawiony przez certyfikowaną firmę sprzątającą.
Należy w pełni przestrzegać przepisów ADR, StVO oraz KFG. Pojazd musi być posprzątany, czysty i wolny od zapachów, a plandeka musi być całkowicie szczelna. Minimalna wysokość wnętrza naczepy musi wynosić 2,70 m.
Nie wolno przekraczać maksymalnej dopuszczalnej masy całkowitej ciężarówki określonej przepisami. Wykonawca ma obowiązek zadbać o to, aby nie zostały przekroczone maksymalne dopuszczalne obciążenia osi, a ładunek był prawidłowo rozłożony na powierzchni ładunkowej.
W przypadku nieprzestrzegania powyższych ustaleń/instrukcji zleceniodawca zastrzega sobie prawo do zlecenia wyposażenia pojazdu u załadowcy na koszt zleceniobiorcy. Jeśli nie będzie to możliwe, zleceniodawca zastrzega sobie prawo do zakupu pojazdu zastępczego i obciążenia zleceniobiorcy karą umowną w wysokości frachtu za pojazd zastępczy! Kara ta nie podlega sądowemu prawu do jej zmniejszenia i jest niezależna od winy. Nie ma to wpływu na prawo do dochodzenia odszkodowania wykraczającego poza tę kwotę. W każdym przypadku za te wydatki zostanie naliczona opłata manipulacyjna w wysokości 35 EUR.
15. Ubezpieczenie od odpowiedzialności cywilnej z tytułu ruchu drogowego
Zleceniobiorca zobowiązuje się – przed przyjęciem zlecenia transportowego – do przedłożenia zleceniodawcy z własnej inicjatywy polisy ubezpieczeniowej jako potwierdzenia posiadania wystarczającego ubezpieczenia (minimalna suma ubezpieczenia 600 000 € na jedno zdarzenie szkodowe) oraz ubezpieczenia zgodnego ze standardami branżowymi obowiązującymi w Austrii. Ubezpieczenie to musi również obejmować odpowiedzialność zgodnie z art. 29 CMR oraz szkody powstałe podczas załadunku i rozładunku. Jeżeli przed realizacją przewozu zleceniodawca nie otrzyma polisy ubezpieczeniowej potwierdzającej posiadanie ubezpieczenia od odpowiedzialności cywilnej przewoźnika, ma on prawo do zawarcia ubezpieczenia na rzecz zleceniobiorcy w odniesieniu do danego przewozu; w takim przypadku zleceniodawca ma prawo potrącić 4% (jednak nie mniej niż 40 euro) z uzgodnionej ceny frachtu. Zwrot składki nie jest możliwy z mocą wsteczną. Zleceniobiorca ma obowiązek z własnej inicjatywy zadbać o to, aby powyższa polisa ubezpieczeniowa została przekazana zleceniodawcy. W przypadku przewozów kabotażowych minimalna suma ubezpieczenia musi odpowiadać odpowiednim krajowym przepisom prawnym. O ewentualnych zmianach należy niezwłocznie poinformować zleceniodawcę.
16. Transport chłodniczy
W przypadku transportów z kontrolowaną temperaturą należy zapewnić przestrzeganie temperatur określonych przez zleceniodawcę oraz ich stałe mierzenie i rejestrowanie za pomocą odpowiednich urządzeń pomiarowych i monitorujących. Pojazd musi być wyposażony w sprawny rejestrator temperatury. Przed przejęciem towaru zleceniobiorca ma obowiązek sprawdzić, czy towar, który ma zostać przejęty, jest wystarczająco schłodzony (ciężar dowodu spoczywa na zleceniobiorcy). W tym celu musi on posiadać odpowiednie urządzenia pomiarowe. Transporty chłodnicze mogą być realizowane wyłącznie za pomocą pojazdu chłodniczego, który jest w nienagannym stanie technicznym i regularnie konserwowany. Zleceniobiorca jest zobowiązany do przechowywania protokołów temperatury przez okres 3 lat od momentu dostawy towaru oraz do przekazania ich zleceniodawcy na jego żądanie. Ponadto kopie odpowiednich protokołów pomiarowych należy przekazać zleceniodawcy wraz z fakturą, oprócz dokumentów wymienionych w niniejszych warunkach. Wszystkie przyrządy pomiarowe należy sprawdzać w ustalonych odstępach czasu oraz zgodnie z określonymi, uznanymi normami/metodami, a w razie potrzeby regulować lub kalibrować. Wyniki kontroli, regulacji i kalibracji należy na żądanie przekazać zleceniodawcy. Pojazdy chłodnie i furgony muszą być wyposażone w wystarczającą liczbę prętów mocujących oraz inne środki zabezpieczające. W przypadku transportów chłodniczych należy zapewnić odpowiednią cyrkulację powietrza. W przypadku braku zapisów temperatury roszczenie dotyczące frachtu wygasa w całości. Jeżeli temperatura transportowa nie wynika z zlecenia załadunku, zleceniobiorca ma obowiązek z własnej inicjatywy uzyskać od zleceniodawcy wytyczne dotyczące temperatury transportowej oraz prawidłowego ustawienia agregatu chłodniczego.
W przypadku transportu towarów świeżych / transportów z kontrolowaną temperaturą / transportów chłodniczych oraz farmaceutycznych, oprócz powyższych punktów obowiązują następujące zasady: transporty towarów świeżych / transporty chłodnicze / transporty farmaceutyczne mogą być realizowane wyłącznie za pomocą technicznie sprawnych i regularnie konserwowanych pojazdów chłodniczych. Podłogi pojazdów należy utrzymywać w czystości i nienagannym stanie. Należy wybierać pojazdy, których podłogi są łatwe do czyszczenia, a powierzchnie ścian mają gładką powłokę. Powierzchnie pojazdu muszą być nieprzepuszczalne dla wody, hydrofobowe i zmywalne. Sufity i drzwi pojazdów oraz pojazdów chłodniczych muszą być tak skonstruowane, aby zapobiegać gromadzeniu się brudu i skroplonej wody, a także niepożądanemu rozwojowi pleśni i odrywaniu się materiałów. Należy zapewnić odpowiednie instalacje chłodnicze w celu uzyskania warunków temperatury powietrza niezbędnych do higienicznego transportu produktów świeżych, mrożonek i produktów farmaceutycznych.
Czyszczenie i dezynfekcja pojazdu są traktowane jako działania przygotowujące do transportu. Przewoźnik musi opracować plany czyszczenia i dezynfekcji, dostosowane do środka transportu i przewożonego towaru, oraz udostępnić je zleceniodawcy na jego żądanie. W związku z czyszczeniem i dezynfekcją należy odwołać się do normy DIN 10 516 (Czyszczenie i dezynfekcja) oraz aktualnych wykazów środków dezynfekujących przeznaczonych do stosowania w sektorze spożywczym, które zostały przetestowane zgodnie z wytycznymi Niemieckiego Towarzystwa Weterynaryjnego i uznane za skuteczne. Należy przeprowadzić czyszczenie bieżące, czyszczenie gruntowne oraz dezynfekcję.
W odniesieniu do higieny żywności odsyła się do rozporządzeń pakietu higienicznego UE (852/2004 i 853/2004). Wymagania zleceniodawcy dotyczące transportu produktów świeżych, chłodniczych i farmaceutycznych są następujące: Pracownicy wykonawcy muszą przejść szkolenie z zakresu HACCP, które powinno odbywać się co najmniej raz w roku i obejmować następujące zagadnienia: podstawowa wiedza na temat higieny transportu i przechowywania, np. wymagania temperaturowe, podstawowa wiedza na temat czyszczenia i dezynfekcji, środki zaradcze w przypadku pojawienia się szkodników, podstawowa wiedza na temat zagrożeń dla zdrowia ludzkiego spowodowanych przez mikroorganizmy, szkodniki, pozostałości lub ciała obce. Szkolenie należy udokumentować, a dokumentacja musi być przechowywana przez okres 3 lat i udostępniana zleceniodawcy na jego żądanie.
Wymagania zleceniodawcy dotyczące temperatury opierają się na Konwencji o międzynarodowym przewozie łatwo psujących się produktów spożywczych (ATP). Nie ma to wpływu na szczegółowe wymagania temperaturowe wynikające ze specjalnych przepisów dotyczących produktów.
Przed załadunkiem kierowcy muszą zwrócić uwagę na następujące kwestie: przestrzeń ładunkowa musi być nieuszkodzona, czysta, sucha i wolna od zapachów/szkodników. Pojazd musi być stale utrzymywany w odpowiedniej temperaturze. Przed załadunkiem należy sprawdzić drukarkę temperatury, w tym czy jest wystarczająca ilość papieru i tonera. Podczas przerw i/lub przerw w jeździe należy utrzymywać temperaturę. Nie wolno przerywać łańcucha chłodniczego/grzewczego. Każde odchylenie temperatury należy natychmiast zgłaszać.
Podczas załadunku kierowcy muszą przestrzegać następujących zasad: należy przeprowadzać wyrywkowe pomiary temperatury towarów, a wszelkie odchylenia natychmiast odnotowywać na liście przewozowym CMR oraz powiadamiać o tym dział dyspozycji zleceniodawcy. Ponadto należy zwrócić uwagę na wygląd zewnętrzny towaru (palety i opakowania kartonowe). Urządzenia klimatyzacyjne (agregat, wentylacja) muszą działać zgodnie z wytycznymi. Kierowca ma obowiązek prawidłowego zabezpieczenia ładunku. Należy również sprawdzić wysokość palet; jeśli palety są zbyt wysokie, należy natychmiast poinformować o tym personel załadunkowy oraz dyspozytornię. Zbyt wysokie ułożenie palet uniemożliwia bowiem cyrkulację powietrza. Podczas załadunku w żadnym wypadku nie wolno wyłączać agregatu chłodniczego.
Po załadunku należy sprawdzić zamknięcie drzwi i założyć blokadę bezpieczeństwa.
Zabrania się przekazywania osobom trzecim informacji dotyczących towaru, trasy, przerw i adresów. Przy każdym postoju należy sprawdzić, czy blokada bezpieczeństwa jest nienaruszona. Należy postępować wyłącznie zgodnie z instrukcjami zleceniodawcy.
Pojazdy przeznaczone do transportu produktów świeżych, mrożonych i zamrożonych, produktów mlecznych oraz owoców i warzyw muszą być tak dobrane i eksploatowane, aby najwyższa temperatura produktów spożywczych nie przekraczała wartości określonej przez nadawcę lub zgodnie z normą ATP. Pojazd wybrany do przewozu produktów świeżych / żywności głęboko mrożonej musi być wyposażony w nadbudowę izolacyjną i instalację chłodniczą zgodną z normą DIN 8958/8959 klasy C. W przypadku przewozu świeżych produktów, żywności głęboko mrożonej i mrożonej, produktów mlecznych, owoców i warzyw należy dobrać pojazd w taki sposób, aby podczas transportu najwyższa temperatura żywności w dowolnym miejscu ładunku nie przekraczała podanej wartości.
Przestrzeń ładunkowa pojazdu musi być odpowiednio schłodzona (z uwzględnieniem temperatury zewnętrznej). Ze względu na ewentualne różnice temperatur termostat instalacji chłodniczej należy ustawić na wartość o 3°C niższą niż wymagana. Drzwi przestrzeni ładunkowej należy otworzyć dopiero tuż przed załadunkiem. W przypadku kontroli ładunku podczas transportu należy upewnić się, że żywność nie jest narażona na czynniki, które mogłyby negatywnie wpłynąć na jej jakość. Należy udokumentować moment rozpoczęcia i zakończenia załadunku.
Jeśli produkty farmaceutyczne muszą być transportowane z zachowaniem określonych temperatur, należy zawsze przestrzegać wytycznych producenta/spedytora. W pierwszej kolejności naczepę należy wstępnie schłodzić lub ogrzać na 1 godzinę przed załadunkiem, a po załadunku ustawić agregat na pracę ciągłą zgodnie z wartością zadaną.
Temperatury żywności / produktów świeżych / mrożonych / głęboko mrożonych muszą być stale monitorowane podczas transportu. Należy przestrzegać szczególnych warunków temperaturowych określonych przez producenta lub nadawcę. Nieniszczący pomiar temperatury należy przeprowadzać pomiędzy opakowaniami za pomocą czujnika temperatury (sondy) z płaską głowicą. Dodatkowy nakład pracy, jaki ponosi przewoźnik w związku z tą kontrolą, jest pokryty z uzgodnionej stawki frachtowej. Przed pomiarem sondę należy schłodzić do temperatury jak najbardziej zbliżonej do temperatury produktu. W przypadku pomiaru niszczącego w produkcie wierci się otwór. Otwór ten wykonuje się za pomocą wstępnie schłodzonego narzędzia, do którego wprowadza się sondę. Otwór ten powinien być na tyle duży, aby ściśle otaczał sondę. Sondę należy wprowadzić w głąb produktu na głębokość około 2,5 cm.
W odniesieniu do przyrządu pomiarowego należy postępować w następujący sposób: Czas reakcji musi odpowiadać 90% czasu między pierwszym a ostatnim odczytem w odstępie trzech minut. System powinien charakteryzować się dokładnością ±0,5°C w zakresie pomiarowym od -35°C do +25°C. Podczas pomiaru w temperaturze otoczenia od -35°C do +25°C dokładność pomiaru nie może odbiegać o więcej niż 0,3°C. Rozdzielczość urządzenia musi wynosić co najmniej 0,1°C (im wyższa rozdzielczość urządzenia pomiarowego, tym dokładniej można przedstawić wartość). Dokładność systemu musi być sprawdzana w regularnych odstępach czasu, jednak co najmniej raz w roku. Należy posiadać ważny certyfikat kalibracji systemu.
Pomiary i kontrole temperatury należy przeprowadzać w taki sposób, aby nie wpłynęły one negatywnie na jakość żywności. Pomiary temperatury należy w każdym przypadku przeprowadzać w miejscu załadunku i rozładunku. Temperaturę należy monitorować również podczas transportu. Monitorowanie to należy przeprowadzać za pomocą przyrządów do pomiaru temperatury zainstalowanych w pojeździe. Przed przejęciem towaru zleceniobiorca ma obowiązek sprawdzić, czy towar przeznaczony do przejęcia jest wystarczająco schłodzony (ciężar dowodu spoczywa na zleceniobiorcy). Pomiary i kontrole temperatury należy przeprowadzać w taki sposób, aby nie wpłynęły one negatywnie na jakość żywności. Podczas sprawdzania temperatury należy zasadniczo stosować metodę nieniszczącą (między opakowaniami transportowymi). Przesyłki wykorzystywane do pomiaru temperatury muszą być reprezentatywne dla najcieplejszego punktu ładunku. Jeśli podczas transportu w pełni załadowanym pojazdem przeprowadza się pomiary wyrywkowe, należy je wykonywać w pobliżu drzwi. Zaleca się oznaczenie opakowań wybranych do pomiaru. Przed pomiarem sondę należy schłodzić do temperatury jak najbardziej zbliżonej do temperatury produktu (DIN EN 13485).
Wykonawca jest zobowiązany do przechowywania protokołów temperatury przez okres 3 lat od momentu dostarczenia towaru oraz do przekazania ich zleceniodawcy na jego żądanie.
Pojazdy muszą być wyposażone w wystarczającą liczbę prętów mocujących i innych środków zabezpieczających. W przypadku transportu chłodniczego należy zapewnić odpowiednią cyrkulację powietrza. W przypadku braku zapisów dotyczących temperatury roszczenie z tytułu przewozu wygasa w całości. Jeżeli temperatura transportowa nie wynika z zlecenia załadunku, zleceniobiorca ma obowiązek z własnej inicjatywy zwrócić się do zleceniodawcy o wytyczne dotyczące temperatury transportowej oraz prawidłowego ustawienia agregatu chłodniczego.
17. Załadunek i rozładunek, zabezpieczenie ładunku
Wykonawca jest zobowiązany do przeprowadzenia załadunku i rozładunku. Szkody wynikające z okoliczności mających miejsce podczas załadunku lub rozładunku wchodzą w zakres odpowiedzialności wykonawcy. Zleceniobiorca ma obowiązek zadbać o to, aby ładunek był prawidłowo zabezpieczony i zgodny z przepisami prawa. W szczególności na zleceniobiorcy spoczywa obowiązek zapewnienia bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz bezpieczeństwa eksploatacyjnego transportu i zabezpieczenia ładunku. Obowiązek zabezpieczenia ładunku spoczywa wyłącznie na zleceniobiorcy, nawet jeśli to nadawca załadował towar. Zleceniobiorca ma obowiązek zidentyfikować wszystkie źródła szkód przed rozpoczęciem transportu, a w szczególności sprawdzić, czy załadunek/sztauowanie oraz opakowanie nadają się do transportu. W razie potrzeby należy wyeliminować źródła szkód lub zwrócić się do zleceniodawcy o wskazówki. Przy odbiorze towaru zleceniobiorca ma obowiązek sprawdzić liczbę sztuk, stan oraz masę przewożonych towarów. W przypadku rozbieżności w ilości, jakości i temperaturze odbioru w stosunku do danych podanych przez zleceniodawcę, a także w przypadku wadliwego opakowania, rozmieszczenia ładunku, jak również w przypadku niemożności przeprowadzenia kontroli, należy natychmiast wstrzymać załadunek i kontynuować go dopiero po konsultacji i uzyskaniu wyraźnych instrukcji od zleceniodawcy. W przypadku wszelkich rozbieżności należy niezwłocznie poinformować zleceniodawcę i wpisać odpowiednie zastrzeżenia na liście przewozowym. Decydującym dowodem potwierdzającym odbiór przesyłek przez kierowcę w danym miejscu załadunku jest potwierdzenie odbioru, które należy podpisać.
W przypadku załadunku różnych produktów w jednej jednostce ładunkowej należy je wyraźnie oddzielić i zwrócić szczególną uwagę na to, aby nie doszło do zanieczyszczenia krzyżowego spowodowanego przez produkty niekompatybilne.
W przypadku transportu kontenerowego zleceniobiorca jest zobowiązany do sprawdzenia kontenera przed przejęciem pod kątem uszkodzeń zewnętrznych, nieszczelności oraz sprawności działania. W przypadku stwierdzenia wad zleceniobiorca ma obowiązek odnotować je na piśmie w liście przewozowym oraz udokumentować za pomocą zdjęć. W przeciwnym razie przyjmuje się, że uszkodzenia stwierdzone w trakcie lub po dostawie zostały spowodowane przez zleceniobiorcę i to on ponosi za nie odpowiedzialność. W ramach kompleksowej kontroli zleceniobiorca ma obowiązek sprawdzić kontener w szczególności pod kątem wybrzuszeń, pęknięć, nieprzyjemnego zapachu oraz wycieku płynów. Ponadto zleceniobiorca ma obowiązek zapewnić, aby kontener był bezpiecznie zamknięty i zabezpieczony przed kradzieżą. W tym celu zleceniobiorca ma obowiązek zamontować solidną kłódkę pałąkową. W przypadku transportów w kontenerach chłodniczych zleceniobiorca ma obowiązek sprawdzić, czy ustawiono właściwą temperaturę i tryb chłodzenia. Ustawienia temperatury oraz sprawność agregatu chłodniczego należy sprawdzać również po każdym postoju.
18. Obowiązek nadzoru/środki bezpieczeństwa
Wykonawca zobowiązuje się, przyjmując zlecenie i przejmując towar do przewozu, do prawidłowego i ciągłego pilnowania załadowanych pojazdów silnikowych, przyczep i/lub naczep podczas każdego postoju w okresie od przejęcia ładunku do przewozu do momentu jego dostarczenia. Zleceniobiorca jest zobowiązany do zadbania o to, aby załadowane pojazdy silnikowe lub jednostki transportowe były prawidłowo zamknięte przy każdym (nawet krótkotrwałym) postoju. Ponadto wykorzystywane pojazdy silnikowe lub jednostki transportowe muszą być wyposażone w 2 niezależne od siebie – zgodne z aktualnym stanem techniki i sprawne – zabezpieczenia antykradzieżowe, które muszą być w sposób możliwy do udokumentowania aktywowane przy każdym, nawet krótkotrwałym, postoju. Tylne drzwi przyczep/kontenerów muszą być zawsze w sposób możliwy do udowodnienia zamknięte (przynajmniej za pomocą solidnej kłódki pałąkowej), tak aby w każdym przypadku uniemożliwić dostęp osób trzecich z zewnątrz. Po każdej przerwie należy sprawdzić nienaruszalność zamka lub zewnętrznych ścian przestrzeni ładunkowej. Wykonawca ma obowiązek zadbać o to, aby załadowane pojazdy transportowe (przyczepy, naczepy, nadstawki, kontenery itp.) podczas postoju były zawsze odpowiednio strzeżone, a w nocy, w weekendy i święta – parkowane wyłącznie na oświetlonym i zabezpieczonym parkingu lub na zabezpieczonym (ogrodzonym i odpowiednio strzeżonym) terenie zakładu. Zasadniczo wolno korzystać wyłącznie z parkingów strzeżonych. Lista parkingów strzeżonych jest dostępna na przykład pod adresami www.iru.org oraz www.ania.it. Planowanie tras należy przeprowadzić w taki sposób, aby – przy zachowaniu przepisowych czasów jazdy i odpoczynku – nie były konieczne żadne przerwy, noclegi ani inne czynności związane z postojem (z wyjątkiem krótkotrwałego tankowania) na parkingach nienadzorowanych. W razie potrzeby wykonawca jest zobowiązany do rezerwacji strzeżonych parkingów jako środka zapobiegawczego oraz do odpowiedniego przydzielenia zadań kierowcom. Samodzielne parkowanie załadowanych przyczep/naczep/nadbudówek wymiennych (bez pojazdu ciągnącego), a także parkowanie pojazdu transportowego na terenie niezabezpieczonym jest bez wyjątku zabronione (nawet na strzeżonym parkingu) i w większości przypadków nie jest objęte ochroną ubezpieczeniową w ramach standardowych polis (!!).
W przypadku wszystkich przewozów do Anglii, ze względu na aktualne zagrożenie migracyjne, kierowca musi opieczętować ładunek i zamknąć ciężarówkę na kłódkę, aby zapobiec wtargnięciu osób. Ze względu na obecną sytuację parkowanie w promieniu 100 km od Calais jest wyraźnie zabronione. Ostatnie 100 km do portu należy pokonać bez żadnych postojów. Ponadto kierowca ma obowiązek upewnić się, że do pojazdu nie wsiadły żadne osoby. Zleceniobiorca jest zobowiązany do przestrzegania wytycznych brytyjskiego Home Office (Ministerstwa Spraw Wewnętrznych) oraz do przeprowadzenia niezbędnych „kontroli bezpieczeństwa pojazdu” (Vehicle Security Checks). Listę kontrolną dotyczącą bezpieczeństwa pojazdu można znaleźć na stronie www.gov.uk/government/publications/vehicle-securtity-checklist.
19. Osoby wykonujące zobowiązania
Zleceniobiorca jest zobowiązany do poinformowania swoich pracowników i innych osób wykonujących zlecenie, w szczególności podwykonawców, w sposób udokumentowany (na piśmie) o obowiązku przestrzegania postanowień niniejszych warunków oraz do upewnienia się, z należytą starannością właściwą dla rzetelnego przewoźnika, że środki bezpieczeństwa są faktycznie przestrzegane. Zleceniobiorca ma ponadto obowiązek zadbać o to, aby zatrudnieni kierowcy ciężarówek posiadali wszelkie zezwolenia dotyczące zatrudniania cudzoziemców lub oddelegowania pracowników oraz byli zatrudnieni zgodnie z przepisami kraju, w którym pojazd jest zarejestrowany. Kierowca musi posiadać przy sobie wymagane zgodnie z obowiązującymi przepisami prawnymi zaświadczenia i dokumenty (w szczególności pozwolenia na pracę i pobyt). Wykonawca zobowiązuje się do zapewnienia wyłącznie takich kierowców, którzy posiadają co najmniej taką znajomość języka w miejscu wyjazdu i odbioru, aby mogli w wystarczającym stopniu porozumiewać się z nadawcą i odbiorcą, a także z organami władzy. Zleceniobiorca potwierdza, że kierowcy posiadają ważne, uznawane na arenie międzynarodowej prawo jazdy oraz zaświadczenie zgodnie z dyrektywą 2003/59/WE (szkolenie zawodowych kierowców UE). Kierowca musi być specjalnie przeszkolony w zakresie wszystkich warunków przewozu i posiadać przy sobie niezbędne zaświadczenia. W szczególności muszą być spełnione wymagania w zakresie ADR i StVO, zabezpieczenia ładunku oraz przepisów bezpieczeństwa i odzieży ochronnej. Ze względów bezpieczeństwa kierowca musi podczas wszystkich czynności załadunkowych i rozładunkowych zawsze nosić obuwie ochronne, kask, długą odzież wierzchnią oraz kamizelkę ostrzegawczą (o ile przepisy bezpieczeństwa w miejscu załadunku lub rozładunku nie stawiają wyższych wymagań). W przypadku przewozów ADR kierowca ma obowiązek przewozić ze sobą i zakładać niezbędny sprzęt ochronny. W przypadku nieprzestrzegania powyższych ustaleń/instrukcji zleceniodawca zastrzega sobie prawo do wyposażenia pojazdu/kierowcy na koszt zleceniobiorcy przez podmiot załadowujący. Jeśli nie jest to możliwe, zleceniodawca zastrzega sobie prawo do zakupu pojazdu zastępczego i obciążenia zleceniobiorcy pełną kwotą kosztów. Zleceniodawca pociąga zleceniobiorcę do pełnej odpowiedzialności za wszelkie wynikające z tego tytułu koszty dodatkowe! W każdym przypadku za te wydatki zostanie naliczona opłata manipulacyjna w wysokości 35 euro.
20. Czas prowadzenia pojazdu, wynagrodzenie
W wielu krajach europejskich obowiązują przepisy dotyczące wypłacania minimalnego wynagrodzenia kierowcom, zwalczania dumpingu płacowego i socjalnego, a także przestrzegania obowiązków sprawozdawczych. W niektórych przypadkach przepisy prawne przewidują w przypadku niedopłaty odpowiedzialność przedsiębiorcy niezależną od winy, a także sankcje karne. W celu zapewnienia zgodności z tymi przepisami uzgadnia się, co następuje: Zleceniobiorca zapewnia, że zapoznał się z tymi przepisami prawnymi. Wykonawca zapewnia ponadto, że zagwarantuje przestrzeganie wszystkich tego rodzaju przepisów; obejmuje to w szczególności terminowe wypłacanie ustawowego wynagrodzenia minimalnego, wypełnianie obowiązków sprawozdawczych, w szczególności zgłaszanie harmonogramu pracy, zgodnie z przewidzianymi w tym celu formularzami zgłoszeniowymi, udostępnienie odpowiednich ewidencji płac i czasu pracy w celu kontroli płacy minimalnej, które na żądanie organów należy przedłożyć do weryfikacji, a także zapewnienie, że kierowca ciężarówki prowadzi ewidencję dotyczącą początku, końca i czasu trwania dziennego czasu pracy. Rejestry te należy przechowywać przez co najmniej dwa lata. Wykonawca jest zobowiązany do poinformowania swoich pracowników i innych osób wykonujących zobowiązania w jego imieniu, w szczególności podwykonawców, w sposób udokumentowany (na piśmie) o obowiązku przestrzegania przepisów dotyczących płacy minimalnej lub postanowień niniejszej umowy oraz upewnić się, z należytą starannością właściwą dla rzetelnego przedsiębiorcy, że są one faktycznie przestrzegane. Na żądanie Wykonawca ma również obowiązek niezwłocznie przedłożyć Zleceniodawcy odpowiednie dowody potwierdzające przestrzeganie tych przepisów prawnych. Wykonawca zobowiązuje się w pełni, tj. również bez ograniczeń co do wysokości, zwolnić z odpowiedzialności i zabezpieczyć przed roszczeniami. Dotyczy to w szczególności kosztów administracyjnych, kosztów reprezentacji, a także kosztów doradztwa.
21. Ochrona klientów
Uznaje się, że uzgodniono ochronę klientów; w przypadku przyjmowania lub pośredniczenia w zleceniach lub nawiązywania w jakikolwiek inny sposób kontaktu z klientami zleceniodawcy oraz wszystkimi przedsiębiorstwami, które w jakikolwiek sposób uczestniczą w zleceniu transportowym, wygasają wszelkie roszczenia zleceniobiorcy wobec zleceniodawcy. Ponadto w przypadku naruszenia niniejszej klauzuli dotyczącej konkurencji lub ochrony klientów uzgadnia się karę umowną w wysokości 35 000,00 EUR, niezależną od winy i wyłączoną spod prawa sądowego do jej zmniejszenia, niezależnie od faktycznej wysokości szkody. Nie ma to wpływu na prawo do dochodzenia odszkodowania w wyższej wysokości.
22. Opłata za postój
Wyklucza się dochodzenie opłaty za postój w przypadku czasu oczekiwania lub postoju u nadawcy lub odbiorcy itp., w każdym przypadku do 24 godzin. Nie uwzględnia się sobót, niedziel i świąt, tzn. w tych dniach opłata za postój nie jest naliczana. Ponadto wyklucza się dochodzenie zwrotu kosztów lub odszkodowania lub innych kosztów w przypadku anulowania zlecenia przez zleceniodawcę w ciągu 10 godzin od złożenia zlecenia. Po upływie uzgodnionego 24-godzinnego okresu zwolnienia z opłaty za postój można naliczyć opłatę za postój w wysokości maksymalnie 250 euro dziennie za każdą ciężarówkę, o ile zleceniodawca rzeczywiście ponosi winę, przy czym ciężar dowodu spoczywa na zleceniobiorcy. Opłata za postój jest jednak ograniczona czasowo do maksymalnie 3 dni.
23. Obowiązek zachowania poufności
W przypadku wszystkich przewozów obowiązuje obowiązek zachowania poufności, który surowo zabrania zleceniobiorcy przekazywania osobom trzecim wszelkich informacji, które stały się mu znane w trakcie realizacji zlecenia. Zleceniobiorca ponosi w tym zakresie odpowiedzialność za wszystkich swoich pomocników. W przypadku niedozwolonego przekazania informacji osobom trzecim naliczana jest kara umowna w wysokości 10 000,00 euro, niezależna od winy i wyłączona z prawa sądowego do jej zmniejszenia. Zleceniodawca wyraźnie zastrzega sobie prawo do dochodzenia odszkodowania wykraczającego poza tę kwotę.
24. Terminy załadunku, terminy dostawy
Niniejsze zlecenie transportowe jest wiążące, o ile w ciągu godziny od jego otrzymania przez zleceniobiorcę nie zostanie zgłoszony sprzeciw. Zleceniobiorca ma obowiązek przybyć swoim pojazdem do miejsca załadunku w uzgodnionym terminie załadunku. W przypadku nieprzystawienia pojazdu naliczana jest kara umowna w wysokości 80% opłaty za przewóz (niezależna od winy), która nie podlega sądowej modyfikacji i jest niezależna od rzeczywistej szkody. W przypadku spóźnienia w przybyciu do miejsca załadunku naliczana jest kara umowna w wysokości 100 EUR za godzinę, niezależna od winy. W obu przypadkach nie ma to wpływu na możliwość dochodzenia odszkodowania wykraczającego poza tę kwotę. Terminy rozładunku uznaje się za terminy dostawy w rozumieniu art. 19 CMR. Terminy załadunku i rozładunku są terminami bezwzględnie wiążącymi. Zleceniobiorca przyjmuje do wiadomości, że dotrzymanie terminów dostawy ma dla zleceniodawcy szczególne znaczenie i że w związku z tym ma on szczególnie ważny interes w ich dotrzymaniu. W przypadku wszelkiego rodzaju opóźnień należy niezwłocznie poinformować zleceniodawcę. Jeżeli zleceniobiorca nie wywiąże się z tego obowiązku, uprawnia to zleceniodawcę do potrącenia 30% kwoty frachtu.
Za opóźnienie w terminie dostawy naliczana jest kara umowna w wysokości 100 EUR za godzinę, niezależnie od winy.
Nie ma to wpływu na możliwość dochodzenia dodatkowego odszkodowania. Ponadto w przypadku opóźnienia w dostawie naliczana jest opłata administracyjna w wysokości 75 euro. Zleceniobiorca ma obowiązek sprawdzić przed przyjęciem zlecenia transportowego, czy termin dostawy może zostać dotrzymany. W przypadku zmiany miejsca załadunku i/lub rozładunku zleceniobiorca jest zobowiązany do realizacji zmienionego zlecenia transportowego, a cena frachtu zostanie odpowiednio dostosowana.
25. Ceny stałe
Ceny podane w ofercie lub zleceniu zleceniodawcy są cenami stałymi. Dodatki, wydatki ani koszty (jakiegokolwiek rodzaju) nie są uznawane.
26. Rozładunek zgodnie z listem przewozowym/zleceniem transportowym
Rozładunek towaru może odbywać się wyłącznie pod adresem odbiorcy lub adresem dostawy wskazanym w zleceniu transportowym/liście przewozowym. Zmiany mogą być dokonywane wyłącznie za wyraźną zgodą zleceniodawcy. Jeżeli dane zawarte w liście przewozowym odbiegają od zlecenia transportowego, należy to uzgodnić ze zleceniodawcą przed realizacją zlecenia.
27. Język umowy
Językiem umowy jest zarówno niemiecki, jak i angielski. W przypadku trudności z interpretacją, niejasności i sprzeczności decydujące znaczenie ma język niemiecki.
28. Zrzeczenie się zarzutu umowy o przewóz na zlecenie
Zleceniobiorca wyraźnie zrzeka się zarzutu „umowy o przewóz na zlecenie”; gdyby niniejszy stosunek umowny faktycznie został zakwalifikowany jako umowa o przewóz na zlecenie, zleceniobiorca wyraźnie zgadza się, aby stosunek ten podlegał przepisom dotyczącym odpowiedzialności cywilnej zawartym w konwencji CMR.
29. Przedawnienie
Wszelkie roszczenia wobec zleceniodawcy, niezależnie od podstawy prawnej i stopnia winy, ulegają przedawnieniu w ciągu 6 miesięcy. Bieg terminu przedawnienia rozpoczyna się we wszystkich przypadkach z chwilą złożenia danego zlecenia transportowego.
30. Dodatkowe postanowienia w zależności od rodzaju środka transportu
Postanowienia te mają zastosowanie odpowiednio również do wszystkich innych przewozów (nie tylko do przewozów samochodowych), niezależnie od rodzaju środka transportu. W razie potrzeby daną klauzulę należy interpretować w taki sposób, aby miała ona zastosowanie również do konkretnego przewozu realizowanego faktycznie wykorzystanym środkiem transportu (na przykład: statkiem, pociągiem, samolotem). W zależności od rodzaju środka transportu obowiązują dodatkowo poniższe przepisy, nawet jeśli nie mają one zastosowania na mocy przepisów ustawowych, o ile nie są one sprzeczne z niniejszymi OWH:
a) W transporcie drogowym: obowiązują przepisy CMR, a w zakresie uzupełniającym przepisy UGB.
b) W transporcie kolejowym wraz z przeładunkiem: obowiązują bezwzględnie obowiązujące postanowienia konwencji CIM, a w zakresie nieuregulowanym – postanowienia UGB.
c) W transporcie lotniczym: obowiązują postanowienia konwencji MÜ, o ile spełnione są warunki zakresu jej stosowania (art. 1 MÜ). W pozostałych przypadkach obowiązują postanowienia konwencji WA.
d) W żegludze śródlądowej: obowiązują postanowienia konwencji CMNI, o ile spełnione są warunki zakresu jej stosowania. W pozostałych przypadkach obowiązuje austriacka ustawa o żegludze śródlądowej (BinnSchiffG).
e) W transporcie morskim: Obowiązują wszystkie postanowienia Konwencji Narodów Zjednoczonych z 1978 r. o przewozie towarów drogą morską (zasady hamburskie, w skrócie HR). Ma to zastosowanie również w przypadku, gdy zakres stosowania (art. 2 HR) nie byłby spełniony. Wyraźnie zaznacza się, że za uzgodniony uznaje się również art. 23 HR.
f) W transporcie multimodalnym: Jeżeli miejsce wystąpienia szkody jest znane, odpowiedzialność regulują przepisy dotyczące odpowiedzialności obowiązujące dla danego środka transportu (patrz powyżej). Jeżeli miejsce wystąpienia szkody jest nieznane, przewoźnik ponosi odpowiedzialność zgodnie z przepisami dotyczącymi odpowiedzialności najkorzystniejszymi dla zleceniodawcy. Dotyczy to również ewentualnych terminów przedawnienia i wykluczenia odpowiedzialności.
Wszelkie ograniczenia odpowiedzialności zleceniobiorcy, w szczególności uregulowane w wyżej wymienionych konwencjach, nie mają zastosowania w przypadku umyślnego działania i/lub rażącego niedbalstwa z winy zleceniobiorcy. Ciężar dowodu braku rażącego niedbalstwa lub umyślnego działania spoczywa na zleceniobiorcy. Jeżeli dokładne miejsce wystąpienia szkody lub środek transportu, w którym doszło do szkody, nie są znane, a zatem szkody nie można konkretnie przypisać do żadnego z wyżej wymienionych rodzajów transportu, odpowiedzialność regulują ogólne przepisy austriackiego kodeksu cywilnego (ABGB). Zleceniobiorca ponosi odpowiedzialność za winę wszystkich zatrudnionych przez niego pracowników oraz wszystkich innych osób, z których usług korzysta bezpośrednio lub pośrednio w trakcie realizacji przewozów.
31. Wyłączenie odpowiedzialności, ograniczenie
Odpowiedzialność zleceniodawcy za wszelkie szkody jest wykluczona, niezależnie od stopnia winy i niezależnie od podstawy prawnej (na przykład: szkody związane z nieprawidłowym załadunkiem, zabezpieczeniem ładunku, zabezpieczeniem pojazdów, konfiskatami, zatrzymaniami itp.). Jeżeli powyższe wyłączenie odpowiedzialności narusza przepisy bezwzględnie obowiązujące i w związku z tym jest nieważne, odpowiedzialność zleceniodawcy jest ograniczona co najmniej do 8,33 specjalnych praw ciągnienia na kilogram przewożonego towaru. Ograniczenie odpowiedzialności ma zatem zastosowanie na przykład do roszczeń zleceniobiorcy wobec zleceniodawcy wynikających ze szkód spowodowanych przekazaniem informacji, wydaniem poleceń, dokumentami przekazanymi przez zleceniodawcę oraz szkód wynikających z nieprawidłowego opakowania (na przykład: art. 7, 10, 11, 12, 22 CMR).
32. Prawo właściwe, sąd właściwy
Wszelkie spory między stronami podlegają prawu austriackiemu z wyłączeniem przepisów prawa prywatnego międzynarodowego. W odniesieniu do wszelkich sporów między stronami, w tym sporów dotyczących ważności umowy zawartej między stronami, uzgadnia się właściwość sądu właściwego merytorycznie dla A-6343 Erl. Językami umowy są niemiecki i angielski.
Niniejsze porozumienie jest ważne nawet bez potwierdzenia!