info [at] senn-logistik.com +43 699 17602115
← Allmänna affärsvillkor

Allmänna villkor för transportören

1. Giltighet

Dessa villkor, som när som helst kan läsas på https://senn-logistik.com/agb/agb-frachtfuehrer, gäller uteslutande när Senn Logistik GmbH, nedan kallat ”uppdragsgivaren” eller ”AG”, ger speditions- och fraktuppdrag till uppdragstagaren ”AN”.

Transportuppdraget är bindande även utan bekräftelse från uppdragstagaren. En skriftlig bekräftelse med av uppdragstagaren ändrade avtalsvillkor anses ogiltig. Muntliga sidoavtal har ingen giltighet.

Oavsett eventuella telefoniska förfrågningar om kapacitet träder transportavtalet i kraft först på grundval av det överlämnade transportuppdraget, inklusive uppdragsgivarens allmänna affärsvillkor som ingår däri. Inga villkor som strider mot dessa allmänna affärsvillkor är tillämpliga. Uppdragstagaren kan under inga omständigheter åberopa egna allmänna villkor, även om dessa skulle ingå i orderbekräftelser. I synnerhet kan uppdragstagaren inte åberopa giltigheten av AÖSp eller andra villkor (t.ex. i orderbekräftelser etc.). Eventuella motbekräftelser med avvikande innehåll ingår inte i fraktavtalet och är utan verkan. Senast vid övertagandet av de transporterade varorna för transport vid lastningsplatsen bekräftar uppdragstagaren återigen att han godtar dessa allmänna villkor.

2. Tillämpliga bestämmelser

För alla transporter avtalas uttryckligen att CMR ska gälla, även om tillämpningsområdet för artikel 1 i CMR eller § 439a i UGB inte skulle vara uppfyllt. Uppdragstagaren är alltid ansvarig gentemot uppdragsgivaren som vid självinträde. Bestämmelserna i artikel 34 i CMR gäller inte. För transporter inom Tyskland gäller bestämmelserna i den tyska handelslagen (HGB) om fraktverksamhet. Vid transporter inom Tyskland anses det överenskomna att det utökade ansvaret på 40 särskilda dragningsrätter (SDR) per kilogram av det skadade eller förlorade godset gäller. Tillämpningen av AÖSp är uttryckligen utesluten vid transportuppdrag från uppdragsgivaren till uppdragstagaren.

3. EU:s mobilitetspaket

På grund av de bestämmelser som trätt i kraft i och med det europeiska mobilitetspaketet (särskilt direktiv 2020/1057 samt förordning (EU) 2020/1055 och förordning (EU) 2020/1054) åläggs uppdragstagaren/fraktföraren ytterligare skyldigheter, särskilt vad gäller

  • anmälningsskyldigheter
  • att handlingar finns tillgängliga i fordonet
  • tillämpning av värdlandets lönelagstiftning
  • överlämnande av handlingar på begäran av kontrollmyndigheterna
  • användning av standardformuläret i det offentliga gränssnittet till informationssystemet för den inre marknaden (IMI) enligt förordning (EU) nr 1024/2012
  • bestämmelser om marknadstillträde och kabotage
  • skyldigheter avseende kör- och vilotider

Uppdragstagaren/transportören förbinder sig att följa alla bestämmelser som gäller inom EU till följd av införandet av det europeiska mobilitetspaketet. Detta gäller även bestämmelserna i lagen om bekämpning av lönedumpning och social dumpning (LSD-BG) samt jämförbara bestämmelser som gäller i Europa. Om uppdragsgivaren på något sätt blir föremål för anspråk till följd av överträdelser från uppdragstagarens/transportörens sida, ska denne hålla uppdragsgivaren fullständigt skadeslös och fri från anspråk.

4. Avbokning, underlåtenhet att ta emot godset

Uppdragsgivarens transportuppdrag är bindande.

Om uppdragstagaren underlåter att ta emot godset eller utföra transportuppdraget har uppdragsgivaren rätt att anlita ett ersättningsfordon och att fakturera uppdragstagaren ett avtalsvite motsvarande den fraktavgift som ska betalas för ersättningsfordonet. Rätten till ytterligare skadestånd påverkas inte av detta.

Vid avbokning av uppdraget debiteras i alla fall 25 % av fraktpriset. Uppdragsgivaren kan avboka transportuppdraget kostnadsfritt fram till en timme före den överenskomna lastningstiden.

5. Förbud mot omlastning, tilläggslast och vidarebefordran

Omlastning eller tilläggslast är utan undantag otillåtet vid hellaster. Vidare gäller ett absolut förbud mot samlastning om de samlastade varorna kan skada de ursprungliga varorna eller om det föreligger förbud mot samlastning. Anlitande av en underleverantör är endast tillåtet med uttryckligt skriftligt medgivande från uppdragsgivarens ansvariga transportplanerare. Om uppdragsgivaren undantagsvis tillåter användning av underleverantörer måste dessa i förväg granskas noggrant av uppdragstagaren och ha genomfört flera uppdrag (minst 5) på ett korrekt sätt för uppdragsgivaren, vilket måste kunna styrkas. Det är utan undantag förbjudet att tilldela transporter till underleverantörer som inte redan tidigare haft affärsförbindelser med uppdragstagaren, särskilt via fraktbörser. Staplning av godset (t.ex. för att skapa ytterligare lastutrymme etc.) är likaså uttryckligen förbjudet! Vid överträdelse av någon av dessa bestämmelser avtalas ett avtalsvite på 5 000,00 euro, oberoende av skuldfrågan och utan möjlighet till rättslig mildring, oavsett det faktiska skadebeloppet. Rätten till ytterligare skadestånd påverkas inte av detta.

Last får under inga omständigheter omlastas till ett lager/mellanlager/varuhus utan uppdragsgivarens uttryckliga tillstånd. Vid överträdelse debiteras en straffavgift motsvarande 95 % av fraktkostnaden.

6. Registreringsnummer

Om lastuppdraget inte innehåller några registreringsnummer, om dessa är felaktiga eller om de ändras, är uppdragstagaren skyldig att omedelbart meddela uppdragsgivaren de korrekta registreringsnumren. På så sätt undviker uppdragstagaren förseningar vid lastning och hantering av fraktavräkningen.

7. Fraktkreditnotor, betalningsvillkor, leveransbevis

Uppdragsgivarens fraktkreditnotor förfaller först när transportdokumenten (CMR-fraktsedel, leveranssedlar, pallkvitton m.m.) bevisligen har överlämnats till uppdragsgivaren. Risken för överlämnandet av dessa dokument bärs av uppdragstagaren.

Uppdragstagaren är medveten om att fakturering till uppdragsgivarens kunder endast kan ske om leveransbevis skickas in i tid och i sin helhet. Uppdragstagaren förbinder sig därför att inom 7 dagar efter avslutat transportuppdrag ladda upp alla transportdokument, såsom leveranssedlar, fraktsedlar, pallkvitton m.m., på uppdragsgivarens webbplattform, vilken anges i respektive transportuppdrag (länk liknande https://senn-logistik.dotiga.at/external/xxxx). Alternativt kan dokumenten inom 7 dagar skickas som separata PDF-filer med angivande av uppdragsnummer till e-postadressen info@senn-logistik.com. Vid underlåtenhet att följa denna bestämmelse utgår, utan att det påverkar övriga rättigheter, en handläggningsavgift på 30 euro.

Betalningsfristen är 60 dagar, varvid denna 60-dagarsfrist börjar löpa först när transportdokumenten har mottagits i sin helhet av uppdragsgivaren. Vid betalning inom 14 dagar efter mottagandet av de fullständiga handlingarna beviljas 2 % kassarabatt.

8. Avräkning, uteslutning av panträtt och retentionsrätt

Uppdragsgivaren har rätt att göra avräkningar mot motkrav (oavsett rättslig grund) samt att göra avdrag på fraktkostnaden vid bristfällig prestation. Varje förbud mot kvittning eller retentionsrätt (i synnerhet § 32 AÖSp) avvisas därför uttryckligen. Uppdragstagaren har ingen panträtt eller retentionsrätt avseende någon av de varor som överlämnats till honom i samband med fullgörandet av detta avtal. Eventuella panträtter och retentionsrätter utesluts därför uttryckligen. Uppdragstagaren är skyldig att även införa motsvarande bestämmelser i de avtal som ingås med eventuella underleverantörer som denne anlitar (om uppdragsgivaren skriftligen har godkänt användningen av underleverantörer). Uppdragstagaren får inte kvitta några fordringar mot uppdragsgivarens fordringar eller anspråk.

9. Skyldighet att anmäla skador

Uppdragstagaren är skyldig att omedelbart anmäla varje skadefall till uppdragsgivaren och till uppdragstagarens transportansvarsförsäkring. Vid skador som överstiger 2 000 euro ska uppdragstagaren omedelbart anlita en sakkunnig eller en haverikommissarie för att bedöma skadan. Vid övriga skadeståndsanspråk ska uppdragstagaren inhämta anvisningar från uppdragsgivaren. Vidare är uppdragstagaren skyldig att omedelbart tillhandahålla all information som kan behövas för vidare skadehantering av uppdragsgivaren eller dennes försäkringsgivare.

10. Byte av lastbärare

Transportören (i egenskap av uppdragstagare) är utan undantag skyldig att omedelbart byta ut lastbärare (pallar, gallerlådor, köttkrokar, plastlådor m.m.) såväl hos avsändaren som hos mottagaren; han bär även den så kallade utbytesrisken. Transportören måste därför ha med sig ett tillräckligt antal felfria och utbytbara lastbärare. Ersättningen för denna utbytesrisk ingår redan i fraktpriset. För varje byte av lastbärare ska en motsvarande lastbärarkvittens skickas till uppdragsgivaren tillsammans med frakträkningen. Om lastbärarkvitton saknas är uppdragsgivaren tvungen att utgå från att uppdragstagaren inte har fullgjort sin skyldighet. Om uppdragstagaren inte har fått tillbaka några lastbärare vid en lossningsplats ska uppdragsgivaren omedelbart underrättas, så att denne fortfarande kan se till att saken klargörs medan fordonet befinner sig vid lossningsplatsen. Om denna underrättelse inte sker, eller inte sker i tid, är uppdragstagaren själv ansvarig för att skaffa fram de lastbärare som inte har bytts ut. Om lastbärarna inte byts ut eller inte byts ut i sin helhet ska detta antecknas skriftligt med en motivering på CMR-fraktsedeln samt på lastbärarkvittot och bekräftas. Om utbytet av lastbärare inte genomförs på korrekt sätt ska transportören, i egenskap av uppdragstagare, betala 20 euro per pall som inte bytts ut eller returnerats, 100 euro per gallerlåda samt det lokalt gällande marknadspriset för övriga lastbärare. Dessutom ska en administrativ avgift på 25 euro per transport samt returkostnader för de lastbärare som inte bytts ut, motsvarande 1 euro per kilometer till den retur- eller upphämtningsplats där bytet underlåtits, betalas. Återlämnandet av förpackningsmaterialet av uppdragstagaren inom 21 dagar ingår i fraktavtalet och ersätts genom fraktavgiften. Uppdragsgivaren har i alla fall rätt till dessa ersättningar, även om transportören inte bär något ansvar. Vidare är uppdragstagaren skyldig att på eget initiativ föra spårbara register över pallbytet för varje enskild transport. Dessa register respektive dokumentation/kvitton ska överlämnas omedelbart efter transporten, senast tillsammans med frakträkningen. Observera: endast originalpallkvitton accepteras! Fraktavgiften förfaller inte till betalning förrän dessa dokument har överlämnats. Vid kyltransporter krävs dessutom att ett läsbart temperaturprotokoll överlämnas för att frakträkningen ska förfalla till betalning. Vid saknade handlingar eller lastredovisningar utgår ett avtalsvite motsvarande fraktbeloppet per transportuppdrag, oavsett vållande och utan möjlighet till rättslig mildring, vilket innebär att rätten till fraktersättning förfaller. Eventuella ytterligare skadeståndsanspråk påverkas inte av detta i något fall.

Düsseldorfer-pallar ska i princip inte bytas ut, men uppdragstagaren måste dokumentera pallförflyttningarna på samma sätt som för Europallar och skicka motsvarande lastbärarkvitton till uppdragsgivaren. Om uppdragstagaren, i strid med uppdragsgivarens anvisningar, skulle få tillbaka Düsseldorfer-pallar vid lossningsplatsen, ska uppdragstagaren returnera dessa till avsändaren inom 4 veckor. För Düsseldorfer-pallar som inte returneras i tid debiterar uppdragsgivaren uppdragstagaren 8 euro per styck.

11. Lastsäkringsutrustning

Uppdragstagaren ska medföra ett tillräckligt antal lasthjälpmedel (underläggsbrädor m.m.) och säkringsanordningar (surrningskedjor och surrningsremmar, klämbalkar m.m.), annars föreligger fordonsbrist.

För att uppfylla kraven på lastsäkring är det nödvändigt att fordonet är fullständigt utrustat med bågar och sidobrädor vid presenningspåbyggnader samt spett- och klämstänger vid skåpbyggnader enligt DIN. Vidare krävs för en transportsäker lastning minst underläggsbrädor, alla sidobrädor, två spännbrädor, 2 spärrbjälkar, 20 spännband med långa spärrhandtag, 12 surrningsöglor i golvet, 24 kantskydd och tillräckligt med halkskyddsmattor.

Vid bristande efterlevnad av ovanstående överenskommelser/anvisningar förbehåller sig uppdragsgivaren rätten att låta fordonet utrustas med lämpliga lastningshjälpmedel på uppdragstagarens bekostnad. Om detta inte är möjligt förbehåller sig uppdragsgivaren rätten att använda ett ersättningsfordon och att debitera uppdragstagaren ett avtalsvite, oberoende av vållande, motsvarande fraktkostnaden för ersättningsfordonet. Rätt till ytterligare skadestånd påverkas inte av detta. Uppdragsgivaren håller uppdragstagaren fullt ansvarig för alla följdkostnader som uppstår till följd av detta! I varje fall debiteras en administrativ avgift på 35 euro för dessa administrativa kostnader.

Att säkerställa att godset är korrekt lastat samt att lasten är säkrad är utan undantag uppdragstagarens ansvar; detta gäller även om avsändaren faktiskt själv har utfört lastningen.

12. Farligt gods

Vid transport av farligt gods förbinder sig uppdragstagaren att endast anlita förare som är utbildade enligt ADR och som medför ett giltigt ADR-intyg. Fordonen måste vara utrustade för transport av farligt gods. I synnerhet måste alla tänkbara krav avseende utrustning vara uppfyllda (brunnslock, spade, sopborste, brandsläckare, bindemedel, uppsamlingsbehållare, andningsskydd m.m.). Vid transport av farligt gods (ADR) ansvarar uppdragstagaren dessutom för korrekt deklaration i fraktdokumenten, korrekt märkning av lasten och för att de nödvändiga transportdokumenten medförs samt för att fordonet är märkt i enlighet med gällande lagstiftning. Uppdragstagaren är skyldig att säkerställa att alla bestämmelser gällande farligt gods, särskilt ADR, samt alla nationella bestämmelser i de länder som berörs av transporten följs. Uppdragstagaren bekräftar att det finns en säkerhetsrådgivare för farligt gods inom företaget.

13. Tillstånd och transporthinder

Vid varje transport ska uppdragstagaren på eget initiativ säkerställa att transporten kan genomföras utan hinder och måste i förväg kontrollera om tillstånd måste inhämtas eller om tulltekniska åtgärder (av vilket slag det än må vara) etc. måste vidtas (genomförande av transiteringsförfaranden etc.). Uppdragstagaren ska inhämta all relevant tullinformation från uppdragsgivaren och ansvarar för korrekt tullklarering och alla därmed förbundna skyldigheter. De kostnader som uppkommer för uppdragstagaren i samband med tullklareringen ingår redan i fraktpriset. Uppdragstagaren har därför ingen rätt till ersättning för kostnader som uppkommer vid tullklareringen (tariffer, avgifter m.m.). Vidare ansvarar uppdragsgivaren inte för skador som uppstår till följd av felaktiga uppgifter i tullhandlingarna.

Det förutsätts att uppdragstagaren förfogar över de tillstånd och behörigheter som krävs för transporten. Detta gäller även för alla länder och deras bestämmelser som berörs inom ramen för detta uppdrag. Vid oförutsedda transportförseningar, transportskador eller förlust av transportgods ska uppdragsgivaren omedelbart underrättas per telefon och skriftligen. Uppdragstagaren ska hålla uppdragsgivaren skadeslös och fri från anspråk för alla skador som uppstår till följd av detta. Vid hinder vid lastnings- eller lossningsplatsen eller vid förseningar vid mottagning eller lastning ska uppdragstagaren omedelbart inhämta instruktioner från uppdragsgivaren. Vid förseningar och/eller hinder, oavsett art, ska uppdragsgivaren omedelbart underrättas.

14. Omsorgsplikt

Uppdragstagaren är skyldig att välja ut och övervaka medarbetare och övriga medhjälpare med samma omsorg som en aktsam transportör. Vid utförandet av uppdraget är konsumtion av alkohol och/eller droger strängt förbjuden. Uppdragstagaren ska se till att förarna har ett välvårdat utseende och sköter sin dagliga hygien. Innan man hanterar oförpackade produkter måste man tvätta händerna eller bära rena handskar. Uppdragstagaren ska vidare se till att det fordon som används är i felfritt tekniskt skick och motsvarar den senaste tekniska utvecklingen; i synnerhet måste fordonet underhållas förebyggande och inspekteras regelbundet. Endast felfria fordon, släpvagnar, påhängsvagnar, tankar, växelflaken/containrar, kranar, tekniska anordningar och övrig utrustning som är lämpliga för respektive uppdrag får användas. Det fordon som ställs till förfogande för den beställda transporten måste, om inte annat avtalats i transportuppdraget, uppfylla kraven för ett täckt fordon enligt CMR. Skador på presenningar och påbyggnader, kondensvatten i lastutrymmet, lastytor som inte är sopade och ett lastutrymme som inte är luktfritt kan leda till att fordonet avvisas vid lastningsplatserna samt till debitering av kostnader och skadestånd. Lastutrymmet måste vara rengjort så att det garanteras att godset inte påverkas negativt. För tankbilar måste ett rengöringsintyg från ett certifierat rengöringsföretag inhämtas före lastning.

Bestämmelserna i ADR, StVO och KFG måste följas till fullo. Fordonet måste vara soprent, rent och luktfritt, och presenningen måste vara helt tät. Påhängsvagnens minsta invändiga höjd måste vara 2,70 m.

Den lagstadgade högsta tillåtna totalvikten för lastbilen får inte överskridas. Uppdragstagaren ska se till att de högsta tillåtna axellastarna inte överskrids och att lasten är korrekt fördelad på lastytan.

Vid bristande efterlevnad av ovanstående överenskommelser/anvisningar förbehåller sig uppdragsgivaren rätten att låta fordonet utrustas hos lastaren på uppdragstagarens bekostnad. Om detta inte är möjligt förbehåller sig uppdragsgivaren rätten att köpa in ett ersättningsfordon och att debitera uppdragstagaren ett avtalsvite motsvarande fraktkostnaden för ersättningsfordonet! Detta avtalsvite är undantaget från domstolens rätt att mildra straffet och är oberoende av vållande. Rätten till ytterligare skadestånd påverkas inte av detta. I varje fall debiteras en administrativ avgift på 35 euro för dessa kostnader.

15. Transportansvarsförsäkring

Uppdragstagaren förbinder sig att – innan ett transportuppdrag påbörjas – på eget initiativ uppvisa försäkringsbrevet för uppdragsgivaren som bekräftelse på en tillräcklig försäkring (minsta försäkringsbelopp 600 000 euro per skadefall) och en försäkring som är branschmässigt vanlig i Österrike. Denna försäkring måste även täcka ansvar enligt artikel 29 i CMR samt skador som uppstår vid lastning och lossning. Om uppdragsgivaren inte har tillgång till försäkringsbrevet som styrker täckningen av transportansvarsförsäkringen innan transporten genomförs, har denne rätt att teckna ett försäkringsskydd för denna transport till förmån för uppdragstagaren; i vilket fall uppdragsgivaren har rätt att dra av 4 % (dock minst 40 euro) av det avtalade fraktpriset. Återbetalning av premien är inte möjlig i efterhand. Uppdragstagaren ska på eget initiativ se till att ovannämnda försäkringsbrev finns tillgängligt för uppdragsgivaren. För kabotagetransporter måste minimiförsäkringsbeloppet uppfylla de respektive nationella lagstadgade kraven. Uppdragsgivaren ska omedelbart informeras om eventuella ändringar.

16. Kyltransporter

Vid temperaturreglerade transporter ska det säkerställas att de temperaturer som uppdragsgivaren angett hålls och att dessa kontinuerligt mäts och registreras med lämpliga mät- och övervakningsinstrument. Fordonet måste vara utrustat med en fungerande temperaturregistrerare. Innan godset tas emot ska uppdragstagaren kontrollera att det är tillräckligt förkylt (bevisbördan ligger på uppdragstagaren). För detta ändamål ska han ha med sig lämpliga mätinstrument. Kyltransporter får endast utföras med ett tekniskt felfritt och regelbundet underhållet kylfordon. Uppdragstagaren är skyldig att bevara temperaturprotokoll under en period av 3 år från och med leveransen av varan och att på begäran överlämna dessa till uppdragsgivaren. Dessutom ska kopior av motsvarande mätprotokoll översändas till uppdragsgivaren i samband med faktureringen, utöver de dokument som nämns i dessa villkor. Alla mätinstrument ska kontrolleras med fastställda intervall och enligt definierade, erkända standarder/metoder samt vid behov justeras eller kalibreras. Resultaten av kontrollen, justeringen och kalibreringen ska på begäran överlämnas till uppdragsgivaren. Kyl- och skåpbilar måste vara utrustade med tillräckligt antal fäststänger och andra säkerhetsanordningar. Vid kyltransporter måste tillräcklig luftcirkulation säkerställas. Om temperaturregistreringar saknas förfaller frakträtten helt. Om transporttemperaturen inte framgår av lastordern ska uppdragstagaren på eget initiativ inhämta anvisningar från uppdragsgivaren angående transporttemperaturen samt den korrekta driftsinställningen för kylaggregatet.

Vid transport av färskvaror, temperaturreglerade transporter, kyltransporter och läkemedelstransporter gäller följande utöver ovanstående punkter: Transport av färskvaror, kyltransporter och läkemedelstransporter får endast utföras med ett tekniskt felfritt och regelbundet underhållet kylfordon. Fordonens golv ska hållas rena och i felfritt skick. Man ska välja fordon vars golv är lätta att rengöra och vars väggar har en slät yta. Fordonets ytor ska vara vattentäta, vattenavvisande och tvättbara. Tak och dörrar på fordon och frysfordon måste vara utformade så att ansamlingar av smuts och kondensvatten samt oönskad mögelbildning och materialavskiljning förhindras. Det måste finnas lämpliga kylsystem för att skapa de lufttemperaturförhållanden som krävs för en hygieniskt felfri transport av färskvaror, frysta varor och läkemedel.

Rengöring och desinfektion av fordonet betraktas som en förberedande åtgärd inför transporten. Transportföretaget ska upprätta planer för rengöring och desinfektion, anpassade till transportmedlet och den transporterade varan, och på begäran ställa dessa till uppdragsgivarens förfogande. I samband med rengöring och desinfektion hänvisas till standarden DIN 10 516 (Rengöring och desinfektion) samt till de aktuella förteckningarna över desinfektionsmedel för livsmedelssektorn som har testats enligt riktlinjerna från det tyska veterinärmedicinska sällskapet och befunnits vara verksamma. Rutinrengöring, grundlig rengöring samt desinfektion ska utföras.

När det gäller livsmedelshygien hänvisas till förordningarna i EG:s hygienpaket (852/2004 och 853/2004). Uppdragsgivarens krav avseende transporter av färskvaror, kylvaror och läkemedel är följande: Uppdragstagarens personal ska utbildas i HACCP-frågor, och sådan utbildning bör äga rum minst en gång per år samt omfatta följande punkter: Grundläggande kunskaper om transport- och lagringshygien, t.ex. temperaturkrav, grundläggande kunskaper om rengöring och desinfektion, åtgärder vid skadedjursangrepp, grundläggande kunskaper om risker för människors hälsa som orsakas av mikroorganismer, skadedjur, rester eller främmande föremål. Utbildningen ska dokumenteras och dokumentationen måste bevaras under en period av tre år och på begäran ställas till uppdragsgivarens förfogande.

Uppdragsgivarens temperaturkrav baseras på konventionen om internationella transporter av lättfördärvliga livsmedel (ATP). Detta påverkar inte de specifika temperaturkraven i de särskilda produktföreskrifterna.

Innan lastning ska förarna beakta följande: Lastutrymmet måste vara oskadat, rent, torrt och fritt från lukter och skadedjur. Fordonet måste hålla en jämn temperatur. Innan lastning ska temperaturskrivaren kontrolleras, inklusive att det finns tillräckligt med papper och toner. Vid pauser och/eller avbrott i körningen måste temperaturen upprätthållas. Kyl-/värmekedjan får inte brytas. Varje temperaturavvikelse måste omedelbart rapporteras.

Under lastningen ska förarna beakta följande: Temperaturstickprov ska tas på varorna och avvikelser ska omedelbart antecknas på CMR-fraktsedeln samt meddelas uppdragsgivarens trafikledning. Vidare ska man uppmärksamma varornas yttre skick (pallar och kartonger). Klimatanläggningarna (aggregat, ventilation) måste fungera enligt specifikationerna. Föraren ska säkerställa att lasten är korrekt säkrad. Dessutom ska pallhöjden kontrolleras; om pallarna är för höga måste lastpersonalen och trafikledningen omedelbart informeras. Om pallarna är för högt staplade hindras nämligen luftcirkulationen. Under lastningen får kylaggregatet under inga omständigheter stängas av.

Efter lastningen ska dörrlåset kontrolleras och ett säkerhetslås monteras.

Det är förbjudet att vidarebefordra information om varorna, rutten, raster och adresser till tredje part. Vid varje stopp måste säkerhetslåset kontrolleras för att säkerställa att det är intakt. Endast uppdragsgivarens instruktioner får följas.

Fordon för transport av färskvaror, djupfrysta och frysta livsmedel, mejeriprodukter samt frukt och grönsaker ska väljas och användas så att livsmedlens högsta temperatur inte överskrider den temperatur som anges av avsändaren eller enligt ATP. Det fordon som väljs för färskvaror/djupfrysta livsmedel måste vara utrustat med isolerad kaross och kylaggregat enligt DIN 8958/8959 klass C. För transport av färskvaror, djupfrysta och frysta livsmedel, mejeriprodukter, frukt och grönsaker ska fordonet väljas så att livsmedlens högsta temperatur på varje ställe i lasten inte överskrider det angivna värdet under transporten.

Fordonets lastutrymme ska förkylas tillräckligt (med hänsyn till utetemperaturen). På grund av eventuella temperaturskillnader ska kylsystemets termostat ställas in 3 °C lägre än vad som krävs. Lastutrymmets dörrar får öppnas först strax före lastningen. Vid kontroll av lasten under transporten ska man säkerställa att livsmedlen inte utsätts för något som kan ha negativ inverkan på kvaliteten. Lastningens början och slut ska dokumenteras.

Vid transport av läkemedel med temperaturkrav ska alltid tillverkarens/avsändarens anvisningar följas. Först måste påhängsvagnen förkylas/värmas upp 1 timme före lastningen och efter lastningen ska kyl- eller värmeaggregatet ställas in på kontinuerlig drift med den angivna inställningspunkten.

Temperaturen på livsmedel, färskvaror, frysta och djupfrysta livsmedel måste övervakas kontinuerligt under transporten. Särskilda temperaturkrav från tillverkaren eller avsändaren måste följas. Den icke-destruktiva temperaturmätningen ska utföras mellan kollina med en temperaturgivare (sond) med platt huvud. Den extra kostnad som uppstår för transportören för denna kontroll ingår i det avtalade fraktpriset. Innan mätningen måste sonden kylas ned så att den har en temperatur som ligger så nära produktens som möjligt. Vid den destruktiva mätningen borras ett hål i produkten. Hålet borras med hjälp av ett förkylt verktyg för att tränga in i produkten, varefter sonden förs in. Hålet ska vara tillräckligt stort för att tätt omsluta sonden. Sonden ska föras in ca 2,5 cm in i produkten.

När det gäller mätinstrumentet ska följande tillämpas: Reaktionstiden måste motsvara 90 % av tiden mellan den första och den sista avläsningen inom ett tidsintervall på tre minuter. Systemet bör ha en noggrannhet på ± 0,5 °C inom mätområdet mellan -35 °C och +25 °C. Under mätningen vid en omgivningstemperatur mellan -35 °C och +25 °C får mätnoggrannheten inte avvika med mer än 0,3 °C. Enhetens upplösning måste vara minst 0,1 °C (ju högre upplösning en mätare har, desto mer exakt kan ett värde återges). Systemets noggrannhet måste kontrolleras med jämna mellanrum, dock minst en gång per år. Ett giltigt kalibreringscertifikat för systemet måste finnas.

Mätningar och kontroller av temperaturer ska utföras på ett sådant sätt att livsmedlens kvalitet inte påverkas negativt. Temperaturmätningarna ska under alla omständigheter utföras på lastnings- och lossningsplatsen. Temperaturen måste även övervakas under transporten. Denna övervakning ska ske med fordonets egna temperaturmätare. Innan varorna tas emot ska uppdragstagaren kontrollera om de varor som ska tas emot är tillräckligt förkylda (bevisbördan ligger på uppdragstagaren). Temperaturmätningar och -kontroller ska utföras på ett sådant sätt att livsmedlens kvalitet inte påverkas negativt. Vid temperaturkontrollen ska i princip en icke-destruktiv metod användas (mellan kollina). De kolli som används för temperaturmätningen måste vara representativa för lastens varmaste punkt. Om stickprovsmätningar utförs under transporten med ett fullastat fordon ska mätningarna utföras i närheten av dörrarna. Det rekommenderas att de kolli som används för mätningen märks. Före mätningen måste sonden kylas ned så att dess temperatur ligger så nära produktens temperatur som möjligt (DIN EN 13485).

Uppdragstagaren är skyldig att bevara temperaturprotokoll under en period av 3 år från och med leveransen av varan och att på begäran överlämna dessa till uppdragsgivaren.

Fordonen måste vara utrustade med tillräckligt antal fäststänger och andra säkerhetsanordningar. Vid kyltransporter måste tillräcklig luftcirkulation säkerställas. Om temperaturprotokoll saknas förfaller frakträtten helt. Om transporttemperaturen inte framgår av lastordern ska uppdragstagaren på eget initiativ inhämta anvisningar från uppdragsgivaren angående transporttemperaturen samt den korrekta driftsinställningen av kylaggregatet.

17. Lastning och lossning, lastsäkring

Uppdragstagaren är skyldig att utföra lastning och lossning. Skador som beror på omständigheter under lastning eller lossning faller inom uppdragstagarens ansvarsområde. Uppdragstagaren ska se till att lasten är korrekt säkrad och uppfyller gällande lagstadgade krav. Uppdragstagaren har i synnerhet skyldighet att säkerställa trafiksäkerheten samt driftsäkerheten för transporten och lastsäkringen. Skyldigheten att säkra lasten åligger uteslutande uppdragstagaren, även om avsändaren har lastat godset. Uppdragstagaren ska före transportens genomförande kartlägga alla skadekällor och i synnerhet kontrollera att lastningen/stuvningen samt förpackningen är lämpliga för transport. Vid behov ska skadekällor undanröjas eller anvisningar inhämtas från uppdragsgivaren. Vid övertagandet av godset ska uppdragstagaren kontrollera antalet kolli, godsets skick och vikten. Vid avvikelser i mängd, kvalitet och övertagandetemperatur jämfört med de uppgifter som uppdragsgivaren angett, liksom vid bristfällig förpackning eller stuvning samt vid omöjlighet att utföra kontrollen, ska lastningen omedelbart avbrytas och får först fortsätta efter samråd med och uttryckliga instruktioner från uppdragsgivaren. Vid alla avvikelser ska uppdragsgivaren omedelbart informeras och motsvarande förbehåll antecknas på fraktsedeln. Den underskrivna mottagningsbekräftelsen är avgörande som bevis för de kolli som föraren har tagit emot vid respektive lastningsplats.

Vid lastning av olika produkter i en lastenhet ska dessa hållas tydligt åtskilda och särskild uppmärksamhet ska ägnas åt att undvika korskontaminering orsakad av produkter som inte är kompatibla med varandra.

Vid containertransporter är uppdragstagaren skyldig att före övertagandet kontrollera containern med avseende på yttre skador, läckage och funktionsduglighet. Om brister konstateras ska dessa antecknas skriftligen av uppdragstagaren i fraktsedeln och dokumenteras med fotografier. I annat fall utgår man från att skador som konstateras vid eller efter leveransen har orsakats av uppdragstagaren och att denne är ansvarig för dessa. Uppdragstagaren ska i samband med en fullständig kontroll särskilt undersöka containern med avseende på bucklor, sprickor, obehaglig lukt och läckage av vätskor. Vidare ska uppdragstagaren säkerställa att containern är säkert låst och skyddad mot stöld. För detta ändamål ska uppdragstagaren montera ett robust båglås. Vid temperaturreglerade containertransporter ska uppdragstagaren kontrollera att rätt temperatur och rätt kylläge är inställda. Temperaturinställningarna och kylaggregatets funktionsduglighet ska även kontrolleras efter varje stopp.

18. Bevakningsplikt/säkerhetsåtgärder

Uppdragstagaren förbinder sig, vid mottagandet av uppdraget och övertagandet av transportgodset, att på ett korrekt sätt och utan avbrott bevaka de lastade motorfordonen, släpvagnarna och/eller påhängsvagnarna vid varje uppställning under tiden mellan övertagandet av lasten för transport och dess leverans. Uppdragstagaren är skyldig att se till att lastade motorfordon respektive transportenheter är ordentligt låsta vid varje (även kortvarigt) uppställande. De motorfordon respektive transportenheter som används måste dessutom vara utrustade med två från varandra oberoende – tekniskt uppdaterade och fungerande – stöldskydd, vilka påvisbart måste vara aktiverade vid varje uppställning, även om den är kortvarig. Bakdörrarna på släpvagnarna/containrarna måste alltid vara bevisligen låsta (åtminstone med ett massivt båglås), så att åtkomst från utsidan av tredje part under alla omständigheter förhindras. Efter varje paus ska låsets respektive lastutrymmets ytterväggars oskadade tillstånd kontrolleras. Uppdragstagaren ska se till att lastade transportfordon (släpvagnar, påhängsvagnar, växelkroppar, containrar m.m.) alltid är ordentligt bevakade under uppställningen och att de nattetid, på helger och helgdagar endast ställs upp på en upplyst och säker parkeringsplats eller ett säkert (inhägnat och tillräckligt bevakat) företagsområde. I allmänhet får endast bevakade parkeringsplatser användas. En lista över bevakade parkeringsplatser finns till exempel på www.iru.org och www.ania.it. Ruttplaneringen ska utformas så att – under iakttagande av de föreskrivna kör- och vilotiderna – inga pauser, övernattningar eller andra uppställningar (förutom kortvariga tankningar) på obevakade parkeringsplatser krävs. Vid behov är uppdragstagaren skyldig att i förebyggande syfte reservera bevakade parkeringsplatser och schemalägga föraren därefter. Att ensamt ställa upp lastade släpvagnar/släp/växelkorgar (utan dragfordon) samt parkering av transportfordonet i ett osäkrat område är utan undantag förbjudet (även på en bevakad parkeringsplats) och omfattas i de flesta fall inte av försäkringsskydd hos vanliga försäkringsbolag (!!).

Vid alla transporter till England måste föraren, på grund av den aktuella risken för olaglig invandring, försegla lasten och låsa lastbilen med ett lås för att förhindra att personer tar sig in. På grund av den aktuella situationen är parkering inom en radie av 100 km från Calais uttryckligen förbjuden. De sista 100 km till hamnen måste köras utan uppehåll. Det är dessutom förarens skyldighet att försäkra sig om att inga personer har klivit ombord. Uppdragstagaren är skyldig att följa de föreskrifter som fastställts av det brittiska inrikesministeriet (Home Office) och att genomföra de nödvändiga ”Vehicle Security Checks”. Säkerhetschecklistan för fordonet finns på www.gov.uk/government/publications/vehicle-securtity-checklist.

19. Medhjälpare

Uppdragstagaren är skyldig att på ett verifierbart sätt (skriftligen) informera sina anställda och övriga medhjälpare, i synnerhet underleverantörer, om skyldigheten att följa bestämmelserna i dessa villkor och att med den omsorg som krävs av en aktsam transportör försäkra sig om att dessa säkerhetsåtgärder faktiskt efterlevs. Uppdragstagaren ska vidare se till att de anställda lastbilsförarna har alla tillstånd som krävs enligt lagstiftningen om anställning av utländska arbetstagare respektive utstationering och att de är anställda i enlighet med lagstiftningen i det land där fordonet är registrerat. De intyg och handlingar som krävs enligt gällande lagstiftning (särskilt arbets- och uppehållstillstånd) ska medföras av föraren. Uppdragstagaren förbinder sig att uteslutande tillhandahålla förare som har åtminstone sådana språkkunskaper på avgångs- och mottagningsorten att de kan kommunicera tillräckligt med avsändaren och mottagaren samt med myndigheterna. Uppdragstagaren bekräftar att förarpersonalen har ett giltigt internationellt körkort och ett intyg enligt direktiv 2003/59/EG (EU:s utbildning för yrkesförare). Föraren måste ha genomgått särskild utbildning för alla förutsättningar som gäller för transporten och ha de nödvändiga intygen med sig. I synnerhet måste kraven inom ADR och StVO, lastsäkring samt säkerhetsföreskrifter och skyddskläder uppfyllas. Av säkerhetsskäl ska föraren alltid bära skyddsskor, hjälm, långärmad överdel och varningsväst vid alla lastnings- och lossningsarbeten (såvida inte säkerhetsföreskrifterna vid lastnings- eller lossningsplatsen ställer högre krav). Vid ADR-transporter måste föraren ha med sig/ta på sig den säkerhetsutrustning som krävs för detta. Vid bristande efterlevnad av ovanstående överenskommelser/instruktioner förbehåller sig uppdragsgivaren rätten att låta fordonet/föraren utrustas hos lastaren på uppdragstagarens bekostnad. Om detta inte är möjligt förbehåller sig uppdragsgivaren rätten att anskaffa ett ersättningsfordon och fakturera uppdragstagaren för hela kostnaden. Uppdragsgivaren håller uppdragstagaren fullt ansvarig för alla följdkostnader som uppstår till följd av detta! I alla fall debiteras en administrativ avgift på 35 euro för dessa utgifter.

20. Körtider, lön

I många europeiska länder gäller lagar om minimilön för förare, om bekämpning av lönedumpning och social dumpning samt om efterlevnad av anmälningsskyldigheter. I vissa fall föreskriver de lagstadgade bestämmelserna ett objektivt företagaransvar samt straffrättsliga påföljder vid underbetalning. För att säkerställa efterlevnaden av dessa bestämmelser avtalas följande: Uppdragstagaren försäkrar att han har tagit del av dessa lagstadgade bestämmelser. Uppdragstagaren försäkrar vidare att han kommer att säkerställa efterlevnaden av alla sådana bestämmelser; detta omfattar i synnerhet att den föreskrivna minimilönen betalas i tid, att anmälningsskyldigheterna uppfylls, särskilt anmälan av arbetsschemat, enligt de därför avsedda anmälningsformulären, tillhandahållande av motsvarande löne- och arbetsregister för kontroll av minimilönen, vilka ska överlämnas på begäran av myndigheterna för granskning, samt att säkerställa att lastbilsföraren för register över början, slutet och varaktigheten av den dagliga arbetstiden. Dessa register måste bevaras i minst två år. Uppdragstagaren är skyldig att på ett verifierbart sätt (skriftligen) informera sina anställda och övriga medhjälpare, särskilt underleverantörer, om skyldigheten att följa bestämmelserna om minimilön respektive bestämmelserna i detta avtal och med den omsorg som krävs av en ansvarsfull företagare försäkra sig om att dessa faktiskt efterlevs. På begäran ska uppdragstagaren även omedelbart till uppdragsgivaren överlämna motsvarande bevis på att dessa lagstadgade bestämmelser efterlevs. Uppdragstagaren förbinder sig att fullt ut, dvs. även obegränsat vad gäller beloppet, skade- och ansvarsfri. Detta gäller i synnerhet även för uppkomna administrativa kostnader, kostnader för juridiskt ombud samt rådgivningskostnader.

21. Kundskydd

Kundskydd anses vara överenskommet; vid mottagande eller förmedling av uppdrag eller annan kontakt med uppdragsgivarens kunder och alla företag som på något sätt är delaktiga i transportuppdraget, förfaller alla uppdragstagarens fordringar gentemot uppdragsgivaren. Vidare avtalas för överträdelse av denna konkurrens- respektive kundskyddsklausul ett avtalsvite på 35 000,00 euro, oberoende av skuldfrågan och undantaget från domstolens rätt att mildra straffet, oavsett den faktiska skadeståndssumman. Rätten till ytterligare skadestånd påverkas inte av detta.

22. Väntetidsersättning

Rätt till väntetidsersättning utesluts vid väntetid hos avsändaren eller mottagaren etc. upp till 24 timmar. Lördagar, söndagar och helgdagar beaktas inte, dvs. dessa är alltid undantagna från väntetidsersättning. Vidare är det uteslutet att kräva ersättning för omkostnader, skadestånd eller andra kostnader vid en avbeställning av uppdraget från uppdragsgivarens sida inom 10 timmar från det att uppdraget lämnades. Efter den överenskomna 24-timmarsperioden utan väntetidsersättning får högst 250 euro per dag och lastbil debiteras i väntetidsersättning, förutsatt att uppdragsgivaren faktiskt bär skulden, varvid bevisbördan åligger uppdragstagaren. Väntetidsersättningen är dock tidsmässigt begränsad till högst 3 dagar.

23. Sekretessplikt

Vid alla transporter gäller en sekretessplikt som strikt förbjuder uppdragstagaren att vidarebefordra all information som denne får kännedom om i samband med uppdragets genomförande till tredje part. Uppdragstagaren ansvarar här för alla medhjälpare. Vid otillåten vidarebefordran av information till tredje part utgår ett avtalsvite på 10 000,00 euro, oberoende av vållande och utan möjlighet till domstolsmässig mildring. Uppdragsgivaren förbehåller sig uttryckligen rätten att göra anspråk på ytterligare skadestånd.

24. Lastningstider, leveranstider

Det aktuella transportuppdraget är bindande om inte invändningar framförs inom en timme efter mottagandet hos uppdragstagaren. Uppdragstagaren ska anlända med sitt fordon till lastningsplatsen vid den överenskomna lastningstiden. Om fordonet inte ställs till förfogande utgår ett avtalsvite på 80 % av fraktbeloppet (oavsett vållande), vilken är undantagen från domstolens rätt till skälighetsbedömning och är oberoende av den faktiska skadan. Vid försenad ankomst till lastningsplatsen utgår ett avtalsvite på 100 euro per timme, oberoende av vållande. Rätten till ytterligare skadestånd påverkas inte i något av fallen. Lossningstider betraktas som leveransfrister i den mening som avses i artikel 19 i CMR. Lastnings- och lossningstider är absoluta fasta tidpunkter. Uppdragstagaren är medveten om att efterlevnaden av leveransfristerna är särskilt viktig för uppdragsgivaren och att denne därför har ett särskilt viktigt intresse av att leveransfristerna hålls. Vid förseningar av något slag ska uppdragsgivaren omedelbart underrättas. Om uppdragstagaren inte fullgör denna skyldighet har uppdragsgivaren rätt till ett avdrag på 30 % av fraktkostnaden.

Vid försening av leveranstiden utgår ett avtalsvite på 100 euro per timme, oavsett vållande.

Rätt till ytterligare skadestånd påverkas inte av detta. Vid försenad leverans utgår dessutom en administrativ avgift på 75 euro. Uppdragstagaren ska, innan transportuppdraget antas, kontrollera om leveranstiden kan hållas. Om lastnings- och/eller lossningsplatsen ändras är uppdragstagaren skyldig att utföra det ändrade transportuppdraget, varvid fraktpriset justeras i motsvarande grad.

25. Fasta priser

De priser som anges i uppdragsgivarens anbud respektive uppdrag gäller som fasta priser. Tillägg, utgifter eller kostnader (av vilket slag de än må vara) erkänns inte.

26. Lossning enligt fraktsedel/transportuppdrag

Lossningen av godset får endast ske vid den mottagaradress eller leveransadress som anges i transportuppdraget/fraktsedeln. Ändringar får endast göras med uttryckligt tillstånd från uppdragsgivaren. Om uppgifterna i fraktsedeln avviker från transportuppdraget måste detta avstämmas med uppdragsgivaren innan utförandet.

27. Avtalsspråk

Avtalsspråket är både tyska och engelska. Vid tolkningssvårigheter, oklarheter och motsägelser är den tyska texten avgörande.

28. Avstående från invändning om lönefraktavtal

Uppdragstagaren avstår uttryckligen från invändningen om ett ”lönefraktavtal”; om det aktuella avtalsförhållandet faktiskt skulle klassificeras som ett lönefraktavtal, samtycker uppdragstagaren uttryckligen till att detta avtalsförhållande ska omfattas av ansvarsbestämmelserna i frakträtten (CMR).

29. Preskription

Alla anspråk mot uppdragsgivaren, oavsett rättslig grund och oberoende av graden av vållande, preskriberas inom 6 månader. Preskriptionstiden börjar i samtliga fall löpa från den tidpunkt då respektive transportuppdrag lämnades.

30. Tilläggsbestämmelser beroende på transportmedel

Dessa bestämmelser gäller i tillämpliga delar även för alla andra transporter (inte endast för lastbilstransporter), oavsett vilket transportmedel som används. I förekommande fall ska den aktuella klausulen tolkas så att den även är tillämplig på den konkreta transporten med det faktiskt använda transportmedlet (till exempel: fartyg, tåg, flygplan). Beroende på transportmedlets typ gäller dessutom följande bestämmelser även om deras lagstadgade tillämpningsområden inte är uppfyllda, förutsatt att de inte strider mot dessa allmänna villkor:

a) Vid vägtransport: bestämmelserna i CMR gäller och i andra hand bestämmelserna i UGB.

b) Vid järnvägstransport inklusive omlastning: De tvingande bestämmelserna i CIM gäller och, i andra hand, bestämmelserna i UGB.

c) Vid flygfrakt: Bestämmelserna i Montrealkonventionen (MÜ) gäller, förutsatt att konventionens tillämpningsområde (art. 1 MÜ) är uppfyllt. I övrigt gäller bestämmelserna i Warszawakonventionen (WA).

d) Vid inre vattenvägstransporter: Bestämmelserna i CMNI gäller, förutsatt att konventionens tillämpningsområde är uppfyllt. I övrigt gäller den österrikiska lagen om inre vattenvägstransporter (BinnSchiffG).

e) Vid sjöfrakt: Samtliga bestämmelser i Förenta nationernas konvention från 1978 om transport av gods till sjöss (Hamburgreglerna, förkortat HR) gäller. Detta gäller även om tillämpningsområdet (art. 2 HR) inte skulle vara uppfyllt. Det påpekas uttryckligen att även artikel 23 i HR anses vara överenskommen.

f) Vid multimodal transport: Om platsen för skadans uppkomst är känd, regleras ansvaret enligt de ansvarsregler som gäller för respektive transportmedel (se ovan). Om platsen där skadan inträffade är okänd, ansvarar transportören enligt den ansvarslagstiftning som är mest fördelaktig för uppdragsgivaren. Detta gäller även eventuella preskriptions- och undantagsfrister.

Alla ansvarsbegränsningar för uppdragstagaren, särskilt de som regleras i ovannämnda konventioner, gäller inte i fall av uppsåt och/eller grov vårdslöshet som uppdragstagaren bär ansvaret för. Bevisbördan för att grov vårdslöshet eller uppsåt inte föreligger åligger uppdragstagaren. Om den exakta platsen där skadan inträffade eller det transportmedel på vilket skadan inträffade inte är känd, och skadan därmed inte konkret kan hänföras till någon av de ovan nämnda transporttyperna, regleras ansvaret enligt de allmänna bestämmelserna i ABGB. Uppdragstagaren ansvarar för fel begångna av alla anställda som denne anlitar samt alla andra personer som denne direkt eller indirekt anlitar vid utförandet av transporterna.

31. Ansvarsfriskrivning, ansvarsbegränsning

Uppdragsgivarens ansvar för alla skador är uteslutet, oavsett graden av vållande och oavsett rättslig grund (till exempel: skador i samband med bristfällig lastning, lastsäkring, fordonsbeslag, beslagtaganden, kvarhållanden etc.). Om ovanstående ansvarsfriskrivning strider mot tvingande bestämmelser och därmed är ogiltig, ska uppdragsgivarens ansvar i vart fall begränsas till 8,33 särskilda dragningsrätter per kilogram av det transporterade godset. Denna ansvarsbegränsning gäller således till exempel för uppdragstagarens anspråk mot uppdragsgivaren på grund av skador som härrör från informationslämnande, anvisningar, handlingar som överlämnats av uppdragsgivaren samt skador till följd av bristfällig förpackning (till exempel: art. 7, 10, 11, 12, 22 CMR).

32. Tillämplig lag, jurisdiktion

Alla tvister mellan parterna omfattas av österrikisk lag med undantag för bestämmelserna i internationell privaträtt. För alla tvister mellan parterna, inklusive tvister om giltigheten av ett avtal som ingåtts mellan parterna, överenskoms att behörigheten tillhör den sakmässigt behöriga domstolen för A-6343 Erl. Avtalsspråken är tyska och engelska.

Detta avtal är giltigt även utan bekräftelse!