Transportørens generelle vilkår

1. Gyldighet

Disse vilkårene, som til enhver tid kan leses på https://senn-logistik.com/agb/agb-frachtfuehrer, gjelder utelukkende når Senn Logistik GmbH, heretter kalt «oppdragsgiver» eller «AG», gir speditør- og fraktoppdrag til oppdragstakeren «AN».

Transportoppdraget er bindende også uten motbekreftelse. En skriftlig motbekreftelse med avtalepunkter endret av AN anses som ugyldig. Muntlige tilleggsavtaler har ingen gyldighet.

Uavhengig av telefoniske kapasitetsforespørsler, inngås transportavtalen først på grunnlag av den oversendte transportordren, inkludert oppdragsgiverens generelle forretningsvilkår som er inkludert i denne. Vilkår som strider mot disse forretningsvilkårene, finner ikke anvendelse. Oppdragstakeren kan under ingen omstendigheter påberope seg egne generelle vilkår, selv om disse skulle være inkludert i ordrebekreftelser. Oppdragstakeren kan særlig ikke påberope seg gyldigheten av AÖSp eller andre vilkår (f.eks. i ordrebekreftelser osv.). Eventuelle motstridende bekreftelser er ikke en del av fraktavtalen og er uten virkning. Senest ved overtakelsen av de transporterte varene for transport på lasteplassen bekrefter oppdragstakeren på nytt at han godtar disse generelle vilkårene.

2. Gjeldende bestemmelser

For alle transporter avtales det uttrykkelig at CMR skal gjelde, selv dersom anvendelsesområdet til art. 1 i CMR eller § 439a i UGB ikke skulle være oppfylt. Oppdragstakeren er alltid ansvarlig overfor oppdragsgiveren som ved egen utførelse. Bestemmelsene i artikkel 34 i CMR gjelder ikke. For transport innen Tyskland gjelder bestemmelsene i den tyske handelsloven (HGB) om fraktvirksomhet. Ved transport innen Tyskland anses det som avtalt at det gjelder et økt erstatningsansvar på 40 spesielle trekkrettigheter per kilogram av det skadede eller tapte godset. Anvendelsen av AÖSp er uttrykkelig utelukket ved transportoppdrag fra oppdragsgiveren til oppdragstakeren.

3. EUs mobilitetspakke

På grunn av bestemmelsene som trådte i kraft med den europeiske mobilitetspakken (spesielt direktiv 2020/1057 samt forordning (EU) 2020/1055 og forordning (EU) 2020/1054) pålegges oppdragstakeren/transportøren ytterligere forpliktelser, særlig med hensyn til

meldeplikt
oppbevaring av dokumenter i kjøretøyet
anvendelse av vertslandets lønnslovgivning
oversendelse av dokumentasjon etter anmodning fra kontrollmyndighetene
bruk av standardskjemaet fra det offentlige grensesnittet til det indre markedets
informasjonssystem (IMI) i henhold til forordning (EU) nr. 1024/2012
Bestemmelser om markedsadgang og kabotasje
Forpliktelser med hensyn til kjøre- og hviletider

Oppdragstakeren/transportøren forsikrer at han vil overholde alle bestemmelser som gjelder i EU som følge av innføringen av den europeiske mobilitetspakken. Dette gjelder også bestemmelsene i loven om bekjempelse av lønns- og sosialdumping (LSD-BG) og tilsvarende forskrifter som gjelder i Europa. Dersom oppdragsgiveren på noen måte blir holdt ansvarlig for brudd begått av oppdragstakeren/transportøren, skal denne holde oppdragsgiveren fullstendig skadesløs og fri for krav.

4. Avbestilling, manglende overtakelse av godset

Oppdragsgiverens transportoppdrag er bindende.

Dersom transportøren ikke overtar godset eller transportoppdraget, har oppdragsgiveren rett til å skaffe et erstatningskjøretøy og å fakturere transportøren en konvensjonell bot tilsvarende fraktprisen for erstatningskjøretøyet. Et krav om erstatning utover dette forblir uberørt.

Ved avbestilling av oppdraget vil det i alle tilfeller bli belastet 25 % av fraktprisen. Oppdragsgiveren kan avbestille transportoppdraget kostnadsfritt inntil en time før avtalt lastetidspunkt.

5. Forbud mot omlasting, tilleggslast og videreformidling

Omlasting eller tilleggslast er uten unntak forbudt ved fullast. Videre gjelder et forbud mot tilleggslast uten unntak dersom den tilleggslastede varen kan skade den opprinnelige varen, eller dersom det foreligger forbud mot samlastning. Bruk av underleverandører er kun tillatt med uttrykkelig skriftlig samtykke fra oppdragsgiverens ansvarlige disponent. Dersom oppdragsgiveren unntaksvis tillater bruk av underleverandører, må disse på forhånd gjennomgås nøye av oppdragstakeren og ha utført flere oppdrag (minst 5) på en påviselig forsvarlig måte for oppdragsgiveren. Det er uten unntak forbudt å tildele laster til underleverandører som ikke allerede har hatt forretningsforbindelser med oppdragstakeren, særlig via fraktbørser. Det er også uttrykkelig forbudt å stable varene (f.eks. for å skape ekstra lasterom osv.)! Ved brudd på en av disse bestemmelsene avtales det en konvensjonell bot på 5 000,00 €, uavhengig av skyld og uten mulighet for rettslig moderering, uavhengig av det faktiske skadeomfanget. Et krav om erstatning utover dette berøres ikke av dette.

Last må under ingen omstendigheter omlastes til et lager/mellomlager/varehus uten uttrykkelig tillatelse fra oppdragsgiveren. Ved brudd på dette vil det bli pålagt en bot på 95 % av fraktbeløpet.

6. Identifikasjonsmerker

Dersom lasteoppdraget ikke inneholder identifikasjonsmerker, disse er feil eller endres, er oppdragstakeren forpliktet til umiddelbart å opplyse oppdragsgiveren om de riktige identifikasjonsmerkene. På denne måten unngår transportøren forsinkelser ved lasting og behandling av fraktoppgjøret.

7. Fraktkreditter, betalingsfrist, leveringsbevis

Fraktkreditter fra oppdragsgiveren forfaller først når transportdokumentene (CMR-fraktbrev, leveringssedler, pallkvitteringer osv.) påviselig er overført til oppdragsgiveren. Risikoen for overføring av disse dokumentene bæres av oppdragstakeren.

Oppdragstakeren er klar over at fakturering til oppdragsgiverens kunder kun kan skje dersom leveringsbevis sendes inn i tide og i sin helhet. Oppdragstakeren forplikter seg derfor til å legge inn alle transportdokumenter, som leveringssedler, fraktbrev, pallkvitteringer osv., innen 7 dager etter at transportoppdraget er fullført, på oppdragsgiverens nettplattform som er oppgitt i det aktuelle transportoppdraget (lenke i stil med https://senn-logistik.dotiga.at/external/xxxx) innen 7 dager etter at transportoppdraget er fullført. Alternativt kan dokumentene innen 7 dager sendes som separate PDF-filer med oppgave nummer til e-postadressen info@senn-logistik.com. Ved manglende overholdelse av denne bestemmelsen påløper det, uten at det berører andre rettigheter, et behandlingsgebyr på 30 euro.

Betalingsfristen er 60 dager, og denne 60-dagersfristen begynner først å løpe når transportdokumentene er mottatt i sin helhet hos oppdragsgiveren. Ved betaling innen 14 dager etter mottak av de fullstendige dokumentene gis 2 % rabatt.

8. Motregning, utelukkelse av pant- og tilbakeholdelsesrett

Oppdragsgiveren har rett til å foreta motregning med motkrav (uansett rettslig grunnlag) samt fraktavslag ved mangelfull oppfyllelse. Ethvert forbud mot motregning eller tilbakeholdelse (spesielt § 32 AÖSp) avvises derfor uttrykkelig. Oppdragstakeren har ingen pant- eller tilbakeholdelsesrett til noen av varene som er overlevert ham i forbindelse med oppfyllelsen av denne avtalen. Eventuelle pant- og tilbakeholdelsesrettigheter utelukkes derfor uttrykkelig. Oppdragstakeren er forpliktet til å innlemme tilsvarende bestemmelser også i avtaler inngått med eventuelle underleverandører han har engasjert (dersom oppdragsgiveren skriftlig har gitt tillatelse til bruk av underleverandører). Oppdragstakeren kan ikke motregne noen fordring mot oppdragsgiverens fordringer eller krav.

9. Plikt til skademelding

Oppdragstakeren er forpliktet til umiddelbart å melde hvert skadetilfelle til oppdragsgiveren og oppdragstakerens transportansvarsforsikring. Ved skader som overstiger beløpet på 2 000 euro, må oppdragstakeren umiddelbart gi en sakkyndig eller havarikommissær i oppdrag å vurdere skaden. Oppdragstakeren skal – ved øvrige erstatningskrav – innhente instrukser fra oppdragsgiveren. Videre er oppdragstakeren forpliktet til umiddelbart å stille til rådighet all informasjon som kan være nødvendig for videre behandling av skaden av oppdragsgiveren eller dennes forsikringsselskap.

10. Bytte av lasteutstyr

Transportøren (som oppdragstaker) er uten unntak forpliktet til umiddelbart å bytte ut lasteutstyr (paller, gitterkasser, kjøttkroker, plastkasser osv.) både hos avsenderen og hos mottakeren; og han bærer også den såkalte utskiftningsrisikoen. Transportøren må derfor ha med seg et tilstrekkelig antall forsvarlige og utskiftbare lasteutstyr. Godtgjørelsen for denne utskiftningsrisikoen er allerede inkludert i fraktprisen. For hvert bytte av lasteutstyr skal det sendes en tilsvarende lasteutstyrsseddel sammen med fraktfakturaen til oppdragsgiveren. Ved manglende lasteutstyrssedler er oppdragsgiveren nødt til å anta at oppdragstakeren ikke har oppfylt sin forpliktelse. Dersom transportøren ikke har fått tilbake lasteutstyret ved et lossested, skal oppdragsgiveren umiddelbart underrettes, slik at denne kan sørge for en avklaring mens kjøretøyet fortsatt befinner seg ved lossestedet. Dersom denne underretningen ikke skjer, eller ikke skjer i tide, er oppdragstakeren selv ansvarlig for å skaffe de lasteutstyrene som ikke er byttet ut. Dersom lasteutstyret ikke byttes ut, eller ikke byttes ut i sin helhet, skal dette noteres skriftlig med begrunnelse på CMR-fraktbrevet samt på lasteutstyrsseddelen og bekreftes. Dersom utskiftingen av lasteutstyret ikke gjennomføres på riktig måte, skal transportøren som oppdragstaker betale 20 euro for hver pall som ikke er byttet ut eller returnert, 100 euro per gitterkasse og den lokale markedsprisen for annet lasteutstyr. I tillegg skal det betales et administrasjonsgebyr på 25 euro per transport samt returkostnader for de ikke-byttede lastemidlene på 1 euro per km frem til retur- eller hentestedet der byttet ikke ble gjennomført. Oppdragsgiverens retur av emballasjen innen 21 dager er en del av fraktavtalen og er inkludert i fraktprisen. Oppdragsgiveren har i alle tilfeller rett til disse kravene, også uten at transportøren har skyld i dette. Videre er oppdragstakeren forpliktet til på eget initiativ å føre sporbare opptegnelser over pallutvekslingen for hver enkelt transport. Disse opptegnelsene, henholdsvis dokumentasjonen/bevisene, skal oversendes umiddelbart etter transporten, senest sammen med fraktfakturaen. Merk: Det aksepteres kun originale pallkvitteringer! Fraktbeløpet forfaller ikke før disse dokumentene er oversendt. Ved kjøletransporter kreves det i tillegg at en lesbar temperaturlogg oversendes for at fraktfakturaen skal forfalle. Ved manglende dokumentasjon eller registreringer av lasteutstyr påløper det en konvensjonell bot, uavhengig av skyld og uten mulighet for rettslig formildelse, tilsvarende fraktbeløpet per transportoppdrag, dvs. at kravet på fraktbetaling bortfaller. Eventuelle ytterligere erstatningskrav forblir uberørt av dette i alle tilfeller.

Düsseldorfer-paller skal i utgangspunktet ikke byttes ut, men oppdragstakeren må dokumentere pallbevegelsene på samme måte som for Euro-paller og sende de tilhørende lasteutstyrsattestene til oppdragsgiveren. Dersom oppdragstakeren, i strid med oppdragsgiverens instrukser, skulle motta Düsseldorf-paller tilbake ved lossestedet, skal oppdragstakeren returnere disse til avsenderen innen 4 uker. For Düsseldorfer-paller som ikke returneres i tide, vil oppdragsgiveren belaste oppdragstakeren med 8 euro per stk.

11. Lastsikringsutstyr

Oppdragstakeren skal ha med seg et tilstrekkelig antall lasthjelpemidler (underlagsplanker osv.) og sikringsutstyr (surrekjeder og surrestropper, klembjelker osv.), ellers foreligger det en mangel ved kjøretøyet.

For å oppfylle kravene til lastesikring er det uomgjengelig at kjøretøyet er fullt utstyrt med bøyler og sideplanker ved presenningsoppsett og spyd- og klemstenger ved kasseoppsett i henhold til DIN-standarder. Videre kreves det for en transportsikker lasting minst underlagsplanker, alle sideplanker, to spennplanker, 2 sperrebjelker, 20 stropper med langspakskrank, 12 fortøyningsøyer i gulvet, 24 kantbeskyttelser og tilstrekkelig med sklisikre matter.

Ved manglende overholdelse av ovennevnte avtaler/instruksjoner forbeholder oppdragsgiveren seg retten til å la kjøretøyet utstyres med tilsvarende lasteutstyr på oppdragstakerens bekostning. Dersom dette ikke er mulig, forbeholder oppdragsgiveren seg retten til å sette inn et erstatningskjøretøy og å belaste oppdragstakeren med en konvensjonell bot uten skyldansvar tilsvarende fraktkostnaden for erstatningskjøretøyet. Rett til ytterligere erstatning forblir uberørt av dette. Oppdragsgiveren holder oppdragstakeren fullt ansvarlig for alle følgekostnader som oppstår som følge av dette! I alle tilfeller vil det bli fakturert et administrasjonsgebyr på 35 euro for disse administrative utgiftene.

Det er uten unntak oppdragsgiverens ansvar å sikre at godset er riktig stuet og sikret; dette gjelder også selv om avsenderen faktisk har utført lastingen selv.

12. Farlig gods

Oppdragstakeren forplikter seg til, ved transport av farlig gods, kun å benytte sjåfører som er utdannet i henhold til ADR og som har med seg et gyldig ADR-sertifikat. Kjøretøyene må være utstyrt for transport av farlig gods. Spesielt må alle tenkelige krav med hensyn til utstyr være oppfylt (kloakkdeksel, spade, kost, brannslukker, bindemiddel, oppsamlingsbeholder, åndedrettsvern osv.). Ved transport av farlig gods (ADR) er oppdragstakeren dessuten ansvarlig for korrekt deklarering i fraktdokumentene, korrekt merking av lasten og for å ha med seg de nødvendige transportdokumentene samt lovmessig merking av kjøretøyet. Oppdragstakeren er forpliktet til å sikre at alle forskrifter om farlig gods, særlig ADR, samt alle nasjonale bestemmelser i de landene som berøres av transporten, overholdes. Oppdragstakeren bekrefter at det finnes en farlig gods-ansvarlig i sin virksomhet.

13. Tillatelser og transporthindringer

Oppdragstakeren skal ved hver transport på eget initiativ sikre at transporten kan gjennomføres uten hindringer, og må på forhånd kontrollere om det må innhentes tillatelser eller iverksettes tolltekniske tiltak (av hvilken art det måtte være) osv. (gjennomføring av forsendelsesprosedyrer osv.). Oppdragstakeren skal innhente all relevant tollinformasjon fra oppdragsgiveren og er ansvarlig for korrekt fortolling og alle tilhørende forpliktelser. Kostnadene som oppdragstakeren pådrar seg ved fortollingen, er allerede inkludert i fraktprisen. Oppdragstakeren har derfor ikke krav på erstatning for kostnader som oppstår ved fortollingen (tariffer, avgifter osv.). Videre er oppdragsgiveren ikke ansvarlig for skader som oppstår på grunn av feilopplysninger i tollpapirene.

Det forutsettes at oppdragstakeren disponerer de tillatelser og autorisasjoner som er nødvendige for transporten. Dette gjelder også for alle land og deres bestemmelser som berøres i forbindelse med dette oppdraget. Ved uforutsette transportforsinkelser, transportskader eller tap av transportgods skal oppdragsgiveren umiddelbart underrettes både telefonisk og skriftlig. Oppdragstakeren skal holde oppdragsgiveren skadesløs og fri for krav for alle skader som følger av dette. Ved hindringer på laste- eller lossestedet eller ved forsinkelser i mottak eller lasting, skal oppdragstakeren umiddelbart innhente instruksjoner fra oppdragsgiveren. Ved forsinkelser og/eller hindringer, uansett art, skal oppdragsgiveren umiddelbart underrettes.

14. Plikt til aktsomhet

Oppdragstakeren er forpliktet til å velge ut og føre tilsyn med ansatte og andre medhjelpere med den aktsomhet som forventes av en forsvarlig transportør. Inntak av alkohol og/eller narkotika er strengt forbudt under utførelsen av oppdraget. Oppdragstakeren skal sørge for at sjåførene har et ryddig utseende og ivaretar sin daglige kroppspleie. Før håndtering av uemballerte produkter må hendene vaskes eller rene hansker brukes. Oppdragstakeren skal videre sørge for at det anvendte kjøretøyet er i upåklagelig teknisk stand og i samsvar med gjeldende teknisk standard; spesielt må det anvendte kjøretøyet gjennomgå forebyggende vedlikehold og regelmessige inspeksjoner. Det må kun benyttes kjøretøy, tilhengere, semitrailere, tanker, veksellast/containere, kraner, tekniske anordninger og annet utstyr som er i perfekt stand og egnet for det aktuelle oppdraget. Kjøretøyet som skal utføre den bestilte transporten må, med mindre annet er avtalt i transportoppdraget, oppfylle kravene til et tildekket kjøretøy i henhold til CMR. Skader på presenninger og påbygg, kondensvann i lasterommet, lasteflater som ikke er feiet rene, og dersom lasterommet ikke er luktfritt, kan dette føre til avvisning av kjøretøyet ved lasteplassene og til fakturering av kostnader og erstatning. Lasterommet må være rengjort, slik at det sikres at godset ikke blir skadet. For tankbiler må det innhentes et rengjøringssertifikat fra et sertifisert rengjøringsfirma før lasting.

Bestemmelsene i ADR, StVO og KFG må overholdes fullt ut. Kjøretøyet må være feiet rent, rent og luktfritt, og presenningen må være helt tett. Minstehøyden på semitraileren må være 2,70 m på innsiden.

Den lovlig høyest tillatte totalvekten for lastebilen må ikke overskrides. Oppdragstakeren skal sørge for at de høyest tillatte akselbelastningene ikke overskrides og at lasten er riktig fordelt på lasteflaten.

Ved manglende overholdelse av ovennevnte avtaler/instruksjoner forbeholder oppdragsgiveren seg retten til å la kjøretøyet utstyres hos avsenderen på oppdragstakerens bekostning. Dersom dette ikke er mulig, forbeholder oppdragsgiveren seg retten til å anskaffe et erstatningskjøretøy og å belaste oppdragstakeren med en konvensjonell bot tilsvarende fraktkostnaden for erstatningskjøretøyet! Denne konvensjonelle boten er unntatt fra domstolens rett til å redusere boten og er uavhengig av skyld. Et krav om erstatning utover dette forblir uberørt. I alle tilfeller vil det bli fakturert et administrasjonsgebyr på 35 euro for disse utgiftene.

15. Trafikkansvarsforsikring

Oppdragstakeren forplikter seg – før overtakelse av en transport – til uoppfordret å fremlegge forsikringspolisen for oppdragsgiveren som bekreftelse på en tilstrekkelig forsikring (minimumsforsikringssum 600 000 euro per skadetilfelle) og i henhold til bransjestandarden i Østerrike. Denne forsikringen må også dekke ansvar i henhold til art. 29 i CMR og skader ved lasting og lossing. Dersom oppdragsgiveren ikke har mottatt forsikringspolisen som bekrefter dekningen av transportansvarsforsikringen før transporten gjennomføres, har oppdragsgiveren rett til å innhente forsikringsdekning for denne transporten til fordel for oppdragstakeren; i dette tilfellet har oppdragsgiveren rett til å trekke 4 % (minst imidlertid 40 euro) fra den avtalte fraktprisen. Premierefusjon er ikke mulig i etterkant. Oppdragstakeren skal på eget initiativ sørge for at oppdragsgiveren har mottatt ovennevnte forsikringspolise. For kabotagetransporter må minimumsforsikringssummen være i samsvar med de gjeldende nasjonale lovkravene. Oppdragsgiveren skal umiddelbart informeres om eventuelle endringer.

16. Kjøletransport

Ved temperaturregulert transport må det sikres at temperaturene som oppdragsgiveren har angitt, overholdes og kontinuerlig måles og registreres ved hjelp av egnede måle- og overvåkingsapparater. Kjøretøyet må være utstyrt med en fungerende temperaturregistrator. Før varene tas i mottak, skal oppdragstakeren kontrollere om varene som skal tas i mottak er tilstrekkelig forkjølt (bevisbyrden ligger hos oppdragstakeren). For dette formålet må han ha med seg passende måleutstyr. Kjøletransporter må kun utføres med et teknisk feilfritt og regelmessig vedlikeholdt kjølebil. Oppdragstakeren er forpliktet til å oppbevare temperaturprotokoller i en periode på 3 år fra levering av varene og å utlevere disse til oppdragsgiveren på forespørsel. I tillegg skal kopier av de aktuelle registreringsprotokollene oversendes oppdragsgiveren i forbindelse med fakturering, i tillegg til dokumentene nevnt i disse vilkårene. Alt måleutstyr skal kontrolleres med fastsatte intervaller og i henhold til definerte, anerkjente standarder/metoder, og justeres eller kalibreres om nødvendig. Resultatene av kontrollen, justeringen og kalibreringen skal på forespørsel oversendes til oppdragsgiveren. Kjøle- og kassebiler må være utstyrt med tilstrekkelig antall festestenger og annet sikringsutstyr. Ved kjøletransporter må det sikres tilstrekkelig luftsirkulasjon. Ved manglende temperaturregistreringer bortfaller fraktkravet i sin helhet. Dersom transporttemperaturen ikke fremgår av lasteordren, skal oppdragstakeren på eget initiativ innhente instruksjoner fra oppdragsgiveren angående transporttemperaturen samt riktig driftsinnstilling av kjøleaggregatet.

Ved transport av ferske varer / temperaturregulerte / kjøle- og legemiddeltransporter gjelder følgende i tillegg til punktene ovenfor: Transport av ferske varer / kjøletransporter / legemiddeltransporter må kun utføres med et teknisk feilfritt og regelmessig vedlikeholdt kjølebil. Gulvene i kjøretøyene skal holdes rene og i upåklagelig stand. Det skal velges kjøretøy med gulv som er enkle å rengjøre og med vegger som har glatte overflater. Overflatene på kjøretøyet skal være vanntette, vannavvisende og vaskbare. Tak og dører på kjøretøyene og frysetransportkjøretøyene må være utformet slik at opphopning av smuss og kondensvann samt uønsket muggvekst og avskalling av materialer forhindres. Det må foreligge egnede kjøleanlegg for å skape de lufttemperaturforholdene som kreves for en hygienisk forsvarlig transport av ferske varer, frosne varer og farmasøytiske produkter.

Rengjøring og desinfeksjon av kjøretøyet regnes som et forberedende tiltak før transport. Transportøren skal utarbeide planer for rengjøring og desinfeksjon, tilpasset transportmidlet og de transporterte varene, og stille disse til rådighet for oppdragsgiveren på dennes forespørsel. I forbindelse med rengjøring og desinfeksjon henvises det til standarden DIN 10 516 (rengjøring og desinfeksjon) samt de gjeldende listene over desinfeksjonsmidler for næringsmiddelbransjen som er testet i henhold til retningslinjene fra Det tyske veterinærmedisinske selskapet og funnet å være effektive. Det skal utføres vedlikeholdsrengjøring, grundig rengjøring samt desinfeksjon.

Når det gjelder næringsmiddelhygiene, henvises det til forordningene i EUs hygienepakke (852/2004 og 853/2004). Oppdragsgiverens krav med hensyn til transport av ferske varer, kjølevarer og legemidler er som følger: Oppdragstakerens ansatte skal få opplæring i HACCP, og slik opplæring bør finne sted minst én gang i året, og følgende punkter skal gjennomgås: Grunnleggende kunnskap om transport- og lagringshygiene, f.eks. temperaturkrav, grunnleggende kunnskap om rengjøring og desinfeksjon, tiltak ved skadedyrsangrep, grunnleggende kunnskap om helserisiko for mennesker forårsaket av mikroorganismer, skadedyr, rester eller fremmedlegemer. Opplæringen skal dokumenteres, og dokumentasjonen må oppbevares i en periode på tre år og på forespørsel stilles til rådighet for oppdragsgiveren.

Oppdragsgiverens temperaturkrav er basert på konvensjonen om internasjonal transport av lett bedervelige næringsmidler (ATP). Dette påvirker ikke de spesifikke temperaturkravene i de spesielle produktforskriftene.

Før lasting må sjåførene ta hensyn til følgende: Lasterommet må være uskadet, rent, tørt og fritt for lukt og skadedyr. Kjøretøyet må holdes på riktig temperatur til enhver tid. Før lasting skal temperaturskriveren kontrolleres, herunder om det er tilstrekkelig med papir og toner. Ved pauser og/eller kjøreavbrudd må temperaturen opprettholdes. Kjøle-/varmekjeden må ikke brytes. Ethvert temperaturavvik må umiddelbart meldes.

Under lasting må sjåførene være oppmerksomme på følgende: Det skal foretas stikkprøver av varenes temperatur, og avvik skal umiddelbart noteres på CMR-fraktbrevet, og oppdragsgiverens disponering skal underrettes. Videre må man være oppmerksom på varenes ytre tilstand (paller og kartonger). Klimaanleggene (aggregat, ventilasjon) må fungere i henhold til spesifikasjonene. Sjåføren må sørge for at lasten er sikret på riktig måte. I tillegg må pallhøyden kontrolleres; dersom pallene er for høye, må lastepersonalet og ekspedisjonen umiddelbart informeres. Dersom pallene er stablet for høyt, hindres nemlig luftsirkulasjonen. Under lasting må kjøleaggregatet under ingen omstendigheter slås av.

Etter lasting skal dørlåsen kontrolleres og en sikkerhetslås monteres.

Det er forbudt å videreformidle informasjon om varene, ruten, pauser og adresser til tredjeparter. Ved hvert stopp må det kontrolleres at sikkerhetslåsen er intakt. Kun oppdragsgiverens instruksjoner skal følges.

Kjøretøyene for transport av ferske varer, dypfrosne og frosne matvarer, meieriprodukter samt frukt og grønnsaker må velges og brukes slik at matvarenes høyeste temperatur ikke overstiger den temperaturen som er angitt av avsenderen eller i henhold til ATP. Kjøretøyet som velges for ferske varer/dypfrosne matvarer må være utstyrt med isolert karosseri og kjøleanlegg i henhold til DIN 8958/8959 klasse C. For transport av ferske varer, dypfrosne og frosne matvarer, meieriprodukter, frukt og grønnsaker skal kjøretøyet velges slik at den høyeste temperaturen i matvarene på ethvert sted i lasten ikke overskrider den angitte verdien under transporten.

Kjølerommet i kjøretøyet skal forkjøles tilstrekkelig (med hensyn til utetemperaturen). På grunn av eventuelle temperaturforskjeller skal termostaten på kjøleanlegget stilles inn 3 °C lavere enn nødvendig. Dørene til lasterommet skal først åpnes like før lasting. Ved kontroll av lasten under transporten skal det sikres at matvarene ikke utsettes for påvirkninger som kan ha negativ innvirkning på kvaliteten. Start og slutt på lastingen skal dokumenteres.

Når legemidler som må transporteres under bestemte temperaturforhold skal fraktes, må man alltid følge produsentens/avsenderens anvisninger. Først må semitraileren forkjøles/oppvarmes 1 time før lasting, og etter lasting skal kjøleaggregatet stilles inn på kontinuerlig drift med den angitte innstillingsverdien.

Temperaturene på matvarer / ferske varer / frosne / dypfrosne matvarer må overvåkes kontinuerlig under transporten. Spesielle temperaturkrav fra produsenten eller avsenderen må overholdes. Den ikke-destruktive temperaturmålingen skal utføres mellom forsendelsesenhetene ved hjelp av en temperaturføler (sonde) med flat hode. Den ekstra kostnaden som transportøren pådrar seg for denne kontrollen, er dekket av den avtalte fraktprisen. Før målingen må sonden kjøles ned til en temperatur som ligger så nær produktets temperatur som mulig. Ved destruktiv måling bores det et hull i produktet. Hullet bores ved hjelp av et forhåndskjølt instrument for å trenge inn i produktet, hvor sonden føres inn. Dette hullet skal være så stort at det omslutter sonden tett. Sonden skal føres ca. 2,5 cm inn i produktet.

Når det gjelder måleinstrumentet, skal følgende fremgangsmåte følges: Reaksjonstiden må utgjøre 90 % av tiden mellom den første og siste registreringen i et tidsintervall på tre minutter. Systemet skal ha en nøyaktighet på ± 0,5 °C i måleområdet mellom -35 °C og +25 °C. Under målingen ved en omgivelsestemperatur mellom -35 °C og +25 °C må målenøyaktigheten ikke avvike med mer enn 0,3 °C. Enhetens oppløsning må være minst 0,1 °C (jo høyere oppløsning et måleinstrument har, desto mer nøyaktig kan en verdi vises). Systemets nøyaktighet må kontrolleres med jevne mellomrom, men minst én gang i året. Det må foreligge et gyldig kalibreringssertifikat for systemet.

Målinger og kontroller av temperaturer skal utføres på en slik måte at kvaliteten på matvarene ikke påvirkes negativt. Temperaturmålingene skal i alle tilfeller utføres på laste- og lossestedet. Temperaturen må også overvåkes under transporten. Denne overvåkningen skal skje ved hjelp av kjøretøyets egne temperaturmåleinstrumenter. Før varene tas i mottak, skal oppdragstakeren kontrollere om varene som skal tas i mottak er tilstrekkelig forkjølt (bevisbyrden ligger hos oppdragstakeren). Målinger og kontroller av temperaturer skal utføres på en slik måte at kvaliteten på matvarene ikke forringes. Ved temperaturkontroll skal det som hovedregel benyttes en ikke-destruktiv metode (mellom forsendelsesenhetene). Forsendelsene som brukes til temperaturmåling, må være representative for det varmeste punktet i lasten. Dersom det utføres stikkprøvemålinger under transport med fullastet kjøretøy, skal målingene utføres i nærheten av dørene. Det anbefales å merke forsendelsene som brukes til måling. Før målingen må sonden kjøles ned så nær produktets temperatur som mulig (DIN EN 13485).

Oppdragstakeren er forpliktet til å oppbevare temperaturprotokoller i en periode på 3 år fra levering av varene og å utlevere disse til oppdragsgiveren på forespørsel.

Kjøretøyene må være utstyrt med tilstrekkelig antall festestenger og annet sikringsutstyr. Ved kjøletransport må det sikres tilstrekkelig luftsirkulasjon. Ved manglende temperaturregistreringer bortfaller fraktkravet i sin helhet. Dersom transporttemperaturen ikke fremgår av lasteordren, skal oppdragstakeren på eget initiativ innhente instruksjoner fra oppdragsgiveren angående transporttemperaturen samt riktig driftsinnstilling av kjøleaggregatet.

17. Lasting og lossing, sikring av lasten

Oppdragstakeren er forpliktet til å utføre lasting og lossing. Skader som skyldes forhold under lasting eller lossing, faller inn under oppdragstakerens ansvarsområde. Oppdragstakeren skal sørge for at lasten er forsvarlig sikret og i samsvar med lovbestemmelsene. Oppdragstakeren har særlig plikt til å sørge for trafikksikkerhet og driftssikkerhet under transporten samt sikring av lasten. Plikten til å sikre lasten påhviler utelukkende oppdragstakeren, også selv om avsenderen har lastet varene. Oppdragstakeren skal identifisere alle kilder til skade før transporten gjennomføres og særlig kontrollere at lastingen/stuvingen samt emballasjen er egnet for transport. Om nødvendig skal skadekilder fjernes eller instruksjoner innhentes fra oppdragsgiveren. Ved overtakelse av varene skal oppdragstakeren kontrollere antall kolli, tilstanden og vekten til transportgodset. Ved avvik i mengde, kvalitet og overtakelsestemperatur i forhold til oppdragsgiverens oppgitte opplysninger, samt ved mangelfull emballasje, stuing eller dersom det er umulig å foreta kontrollen, skal lastingen umiddelbart stoppes og først fortsettes etter avklaring og uttrykkelig instruksjon fra oppdragsgiveren. Ved alle uoverensstemmelser skal oppdragsgiveren umiddelbart informeres, og tilsvarende forbehold skal føres inn i fraktbrevet. Den underskrevne overtakelsesbekreftelsen er avgjørende som bevis for de pakkene som sjåføren har overtatt ved det aktuelle lastepunktet.

Ved lasting av ulike produkter i én lasteenhet skal disse skilles klart fra hverandre, og det må legges særlig vekt på at det ikke oppstår krysskontaminering forårsaket av uforenlige produkter.

Ved containertransport er oppdragstakeren forpliktet til å kontrollere containeren for ytre skader, lekkasjer og funksjonalitet før overtakelse. Dersom det konstateres mangler, skal disse noteres skriftlig av oppdragstakeren i fraktbrevet og dokumenteres med bilder. Ellers legges det til grunn at skader som oppdages ved eller etter levering, er forårsaket av oppdragstakeren, og at denne er ansvarlig for disse. Oppdragstakeren skal i forbindelse med en fullstendig kontroll av containeren særlig undersøke den for utbulinger, sprekker, ubehagelig lukt og utløp av væsker. Videre skal oppdragstakeren sørge for at containeren er sikkert låst og beskyttet mot tyveri. Til dette formålet skal oppdragstakeren montere en solid bøylelås. Ved temperaturregulerte containertransporter skal oppdragstakeren kontrollere at riktig temperatur og riktig kjølemodus er innstilt. Temperaturinnstillingene og kjøleaggregatets funksjonalitet skal også kontrolleres etter hvert stopp.

18. Overvåkningsplikt/sikkerhetstiltak

Ved mottak av oppdraget og overtakelse av transportgodset forplikter oppdragstakeren seg til å overvåke de lastede motorkjøretøyene, tilhengerne og/eller semitrailerne på en forsvarlig og kontinuerlig måte ved enhver parkering i tidsrommet mellom overtakelse av lasten for transport og levering av denne. Oppdragstakeren er forpliktet til å sørge for at lastede motorkjøretøy eller transportenheter er forsvarlig låst ved enhver (også kortvarig) parkering. Kjøretøyene eller transportenhetene som tas i bruk, må videre være utstyrt med to uavhengige – teknisk oppdaterte og fungerende – tyverisikringsanordninger, som påviselig må være aktivert ved enhver, selv kortvarig, parkering. Bakdørene på tilhengere/containere må alltid være påviselig låst (minst med en solid bøylelås), slik at tilgang fra utsiden av tredjeparter under alle omstendigheter forhindres. Etter hver pause skal det kontrolleres at låsen og ytterveggene i lasterommet er intakte. Oppdragstakeren skal sørge for at lastede transportkjøretøy (tilhengere, semitrailere, skiftbare påbygg, containere osv.) alltid er forsvarlig bevoktet under oppstilling, og at de om natten, i helgene og på helligdager kun parkeres på en opplyst og sikret parkeringsplass eller et sikret (inngjerdet og tilstrekkelig bevoktet) bedriftsområde. Generelt må det kun benyttes bevoktede parkeringsplasser. En liste over bevoktede parkeringsplasser er for eksempel tilgjengelig på www.iru.org, www.ania.it. Ruteplanleggingen skal utføres slik at – ved overholdelse av de foreskrevne kjøre- og hviletidene – det ikke er nødvendig med pauser, overnattinger eller andre oppstillinger (unntatt kortvarige tanking) på ubevoktede parkeringsplasser. Om nødvendig er oppdragstakeren forpliktet til å reservere bevoktede parkeringsplasser som et forebyggende tiltak og planlegge sjåførens arbeidsplan deretter. Isolert parkering av lastede tilhengere/semitrailere/utskiftbare påbygg (uten trekkbil) samt parkering av transportkjøretøyet i et usikret område er uten unntak forbudt (også på en bevoktet parkeringsplass), og det er her som regel ingen forsikringsdekning hos vanlige forsikringsselskaper (!!).

Ved alle transporter til England må sjåføren, på grunn av den aktuelle risikoen for ulovlig innvandring, forsegle lasten og låse lastebilen med et lås for å forhindre at personer trenger seg inn. På grunn av den nåværende situasjonen er parkering i en radius på 100 km fra Calais uttrykkelig forbudt. De siste 100 km til havnen må kjøres uten mellomstopp. Det er videre sjåførens plikt å forsikre seg om at ingen personer har kommet om bord. Oppdragstakeren er forpliktet til å følge retningslinjene fra det britiske Home Office (innenriksdepartementet) og gjennomføre de nødvendige «Vehicle Security Checks». Sikkerhetssjekklisten for kjøretøyet finnes på www.gov.uk/government/publications/vehicle-securtity-checklist.

19. Hjelpepersonell

Oppdragstakeren er forpliktet til påviselig (skriftlig) å informere sine ansatte og andre medhjelpere, særlig underleverandører, om plikten til å overholde bestemmelsene i disse vilkårene, og med den aktsomhet som forventes av en forsvarlig transportør å forsikre seg om at disse sikkerhetstiltakene faktisk blir fulgt. Oppdragstakeren skal videre sørge for at de innsatte lastebilsjåførene har alle nødvendige tillatelser i henhold til lovgivningen om sysselsetting av utlendinger og utstasjonering, og at de er ansatt i samsvar med lovene i det landet hvor kjøretøyet er registrert. De bevisene og dokumentene som kreves i henhold til gjeldende lovbestemmelser (spesielt arbeids- og oppholdstillatelser) skal føreren ha med seg. Oppdragstakeren forplikter seg til utelukkende å stille til rådighet sjåfører som har minst så gode språkkunnskaper på avgangs- og mottaksstedet at de kan kommunisere tilstrekkelig med avsenderen og mottakeren samt myndighetene. Oppdragstakeren bekrefter at sjåførene har et gyldig, internasjonalt gyldig førerkort og et sertifikat i henhold til direktiv 2003/59/EF (EU-utdanning for yrkessjåfører). Sjåføren må være spesielt opplært i alle forhold knyttet til transporten og ha de nødvendige sertifikatene med seg. Spesielt må kravene innenfor ADR og StVO, lastsikring samt sikkerhetsforskrifter og sikkerhetsklær være oppfylt. Av sikkerhetsmessige årsaker skal sjåføren alltid bruke vernesko, hjelm, lang overdel og varselvest ved alle laste- og lossingsoperasjoner (med mindre sikkerhetsforskriftene på laste- eller lossingsstedet stiller strengere krav). Ved ADR-transporter må sjåføren ha med seg og ta på seg det nødvendige sikkerhetsutstyret. Ved manglende overholdelse av ovennevnte avtaler/instrukser forbeholder oppdragsgiveren seg retten til å la kjøretøyet/sjåføren utstyres hos avlaster på oppdragstakerens bekostning. Dersom dette ikke er mulig, forbeholder oppdragsgiveren seg retten til å anskaffe et erstatningskjøretøy og fakturere oppdragstakeren for kostnadene i sin helhet. Oppdragsgiveren holder oppdragstakeren fullt ansvarlig for alle følgekostnader som oppstår som følge av dette! I alle tilfeller vil det bli fakturert et administrasjonsgebyr på 35 euro for disse utgiftene.

20. Kjøretider, lønn

I mange europeiske land gjelder lover om utbetaling av minstelønn til sjåfører, om bekjempelse av lønns- og sosialdumping, samt om overholdelse av meldeplikter. I noen tilfeller fastsetter lovbestemmelsene objektivt ansvar for arbeidsgiver samt strafferettslige sanksjoner ved underbetaling. For å sikre overholdelse av disse bestemmelsene avtales følgende: Oppdragstakeren forsikrer at han har satt seg inn i disse lovbestemmelsene. Oppdragstakeren forsikrer videre om å sikre overholdelse av alle slike bestemmelser; dette omfatter særlig rettidig utbetaling av den foreskrevne minstelønnen, oppfyllelse av meldepliktene, særlig innrapportering av arbeidsplanen, i henhold til de dertil beregnede meldingsskjemaene, tilgjengeliggjøring av de relevante lønns- og arbeidsregistrene for kontroll av minstelønnen, som skal oversendes på forespørsel fra myndighetene for gjennomgang, samt sikring av at lastebilsjåføren fører register over start, slutt og varighet av den daglige arbeidstiden. Disse registreringene må oppbevares i minst to år. Oppdragstakeren er forpliktet til å informere sine ansatte og andre medhjelpere, særlig underleverandører, på en dokumenterbar måte (skriftlig) om forpliktelsen til å overholde bestemmelsene om minstelønn eller bestemmelsene i denne avtalen, og med den omhu som forventes av en forsvarlig transportør forsikre seg om at disse faktisk blir overholdt. På forespørsel skal oppdragstakeren også umiddelbart fremlegge tilsvarende bevis for overholdelse av disse lovbestemmelsene til oppdragsgiveren. Oppdragstakeren forplikter seg til å holde oppdragsgiveren skadesløs og fri for krav, dvs. også uten begrensning med hensyn til beløpets størrelse. Dette gjelder særlig også for oppståtte administrasjonskostnader, representasjonskostnader og rådgivningskostnader.

21. Kundebeskyttelse

Kundebeskyttelse anses som avtalt; ved mottak eller formidling av oppdrag eller annen kontakt med oppdragsgiverens kunder og alle selskaper som på noen måte er involvert i transportoppdraget, bortfaller alle oppdragstakerens krav mot oppdragsgiveren. Videre avtales det for brudd på denne konkurranse- og kundebeskyttelsesklausulen en konvensjonell bot på 35 000,00 euro, uavhengig av skyld og uten mulighet for rettslig moderering, uavhengig av det faktiske skadeomfanget. Dette berører ikke retten til ytterligere erstatningskrav.

22. Ventetidsgebyr

Krav om ventetidsgebyr er utelukket ved ventetid hos avsenderen eller mottakeren m.m. i inntil 24 timer. Lørdager, søndager og helligdager regnes ikke med, dvs. at disse alltid er uten ventetidsgebyr. Videre er det utelukket å kreve refusjon av utgifter, erstatning eller andre kostnader ved avbestilling av oppdraget fra oppdragsgiverens side innen 10 timer etter at oppdraget er gitt. Etter den avtalte 24-timersperioden uten ventetidsgebyr kan det maksimalt faktureres 250 euro per dag/per lastebil i ventetidsgebyr, forutsatt at oppdragsgiveren faktisk har skyld i dette, hvor bevisbyrden påligger oppdragstakeren. Ventetidsgebyret er imidlertid begrenset til maksimalt 3 dager.

23. Taushetsplikt

For alle transporter gjelder det en taushetsplikt som strengt forbyr oppdragstakeren å videreformidle all informasjon som denne blir kjent med i forbindelse med gjennomføringen av oppdraget, til tredjeparter. Oppdragstakeren er her ansvarlig for alle medhjelpere. Ved urettmessig videreformidling av opplysninger til tredjeparter påløper det en kontraktsstraff på 10 000,00 euro, uavhengig av skyld og uten mulighet for domstolsmessig moderering. Oppdragsgiveren forbeholder seg uttrykkelig retten til å kreve erstatning for ytterligere skade.

24. Lastetidspunkter, leveringsfrister

Det aktuelle transportoppdraget er bindende dersom det ikke fremsettes innsigelse innen en time etter mottak hos oppdragstakeren. Oppdragstakeren skal ankomme lasteplassen med sitt kjøretøy til avtalt lastetidspunkt. Dersom kjøretøyet ikke stilles til rådighet, påløper det en konvensjonell bot på 80 % av fraktbeløpet (uavhengig av skyld), som er unntatt fra domstolens rett til å redusere boten og uavhengig av den faktiske skaden. Ved forsinket ankomst til lasteplassen påløper en konvensjonell bot på 100 euro per time, uavhengig av skyld. Rett til ytterligere erstatning forblir uberørt i begge tilfeller. Lossingsdatoer regnes som leveringsfrister i henhold til art. 19 i CMR. Laste- og lossingsdatoene er absolutte faste datoer. Oppdragstakeren erkjenner at overholdelse av leveringsfristene er særlig viktig for oppdragsgiveren, og at denne derfor har en særlig viktig interesse i at leveringsfristene overholdes. Ved forsinkelser av enhver art skal oppdragsgiveren umiddelbart informeres. Dersom oppdragstakeren ikke oppfyller denne plikten, gir dette oppdragsgiveren rett til et fradrag på 30 % av fraktbeløpet.

Ved forsinkelse i leveringsfristen påløper en konvensjonell bot på 100 euro per time, uavhengig av skyld.

Dette påvirker ikke retten til ytterligere erstatning. Videre påløper det et behandlingsgebyr på 75 € ved forsinket levering. Oppdragstakeren skal før overtakelse av transportoppdraget kontrollere om leveringsfristen kan overholdes. Dersom laste- og/eller lossestedet endres, er oppdragstakeren forpliktet til å utføre det endrede transportoppdraget, og fraktprisen vil bli justert tilsvarende.

25. Faste priser

Prisene angitt i tilbudet eller oppdraget fra oppdragsgiveren gjelder som faste priser. Tillegg, utgifter eller kostnader (uansett art) godtas ikke.

26. Lossing i henhold til fraktbrev/transportoppdrag

Lossing av varene må kun skje på mottakeradressen eller leveringsadressen som er angitt i transportoppdraget/fraktbrevet. Endringer kan kun foretas med uttrykkelig tillatelse fra oppdragsgiveren. Dersom opplysningene i fraktbrevet avviker fra transportoppdraget, må dette avklares med oppdragsgiveren før utførelse.

27. Kontraktsspråk

Kontraktsspråket er både tysk og engelsk. Ved tolkningsvansker, uklarheter og motstridende bestemmelser er den tyske teksten avgjørende.

28. Avkall på innvending om lønnsfraktavtale

Oppdragstakeren avstår uttrykkelig fra å påberope seg innvendingen om «lønnsfraktavtale»; skulle det aktuelle avtaleforholdet faktisk bli klassifisert som en lønnsfraktavtale, samtykker oppdragstakeren uttrykkelig i at dette avtaleforholdet skal underlegges ansvarsbestemmelsene i fraktrett (CMR).

29. Foreldelse

Alle krav mot oppdragsgiveren, uansett rettslig grunnlag og uavhengig av skyldgraden, foreldes innen 6 måneder. Foreldelsesfristen begynner i alle tilfeller å løpe fra tidspunktet for tildeling av det aktuelle transportoppdraget.

30. Tilleggsbestemmelser avhengig av transportmiddel

Disse bestemmelsene gjelder tilsvarende også for alle andre transporter (ikke bare lastebiltransporter), uavhengig av transportmiddel. I gitte tilfeller skal den aktuelle klausulen tolkes slik at den også gjelder for den konkrete transporten med det faktisk anvendte transportmidlet (for eksempel: skip, tog, fly). Avhengig av transportmidlets art gjelder følgende tilleggsbestemmelser også selv om de lovfestede anvendelsesområdene ikke er oppfylt, forutsatt at de ikke strider mot disse generelle forretningsvilkårene:

a) Ved veitransport: Bestemmelsene i CMR gjelder, og subsidiært bestemmelsene i UGB.

b) I jernbanetransport, inkludert omlasting: De ufravikelige bestemmelsene i CIM gjelder, og subsidiært bestemmelsene i UGB.

c) I luftfrakt: Bestemmelsene i MÜ gjelder, forutsatt at anvendelsesområdet for denne avtalen (art. 1 MÜ) er oppfylt. Ellers gjelder bestemmelsene i WA.

d) Ved innlandsskipsfart: Bestemmelsene i CMNI gjelder, forutsatt at anvendelsesområdet for denne avtalen er oppfylt. Ellers gjelder den østerrikske loven om innlandsskipsfart (BinnSchiffG).

e) Ved sjøfrakt: Alle bestemmelser i FN-konvensjonen fra 1978 om transport av gods til sjøs (Hamburg-reglene, forkortet HR) gjelder. Dette gjelder også dersom anvendelsesområdet (art. 2 HR) ikke skulle være oppfylt. Det påpekes uttrykkelig at også art. 23 HR anses som avtalt.

f) Ved multimodal transport: Dersom stedet hvor skaden inntraff er kjent, reguleres ansvaret etter de ansvarsreglene som gjelder for det aktuelle transportmidlet (se ovenfor). Dersom stedet hvor skaden inntraff er ukjent, er transportøren ansvarlig i henhold til den ansvarsordningen som er gunstigst for oppdragsgiveren. Dette gjelder også eventuelle foreldelses- og utelukkelsesfrister.

Alle ansvarsbegrensninger for oppdragstakerens ansvar, særlig de som er regulert i de ovennevnte konvensjonene, gjelder ikke i tilfelle av forsett og/eller grov uaktsomhet som oppdragstakeren er ansvarlig for. Bevisbyrden for fravær av grov uaktsomhet eller forsett påligger oppdragstakeren. Dersom det nøyaktige stedet hvor skaden inntraff, eller transportmidlet hvor skaden skjedde, ikke er kjent, og skaden dermed ikke konkret kan tilordnes en av de ovennevnte transportformene, skal ansvaret reguleres i henhold til de generelle bestemmelsene i ABGB. Oppdragstakeren er ansvarlig for skyld hos alle ansatte han har engasjert, og alle andre personer han direkte eller indirekte benytter seg av ved utførelsen av transportene.

31. Ansvarsfraskrivelse, begrensning

Oppdragsgiverens ansvar for alle skader er utelukket, uavhengig av skyldgraden og uavhengig av rettslig grunnlag (for eksempel: skader i forbindelse med mangelfull lasting, sikring av lasten, sikring av kjøretøy, beslag, pågripelser osv.). Dersom den foregående ansvarsfraskrivelsen strider mot tvingende bestemmelser og dermed er ugyldig, er oppdragsgiverens ansvar begrenset til minst 8,33 spesielle trekkrettigheter per kilogram av den transporterte varen. Denne ansvarsbegrensningen gjelder dermed for eksempel for krav fra transportøren mot oppdragsgiveren på grunn av skader som følge av informasjonsformidling, instrukser, dokumenter overlevert av oppdragsgiveren og skader som følge av mangelfull emballering (for eksempel: art. 7, 10, 11, 12, 22 CMR).

32. Gjeldende lov, jurisdiksjon

Alle tvister mellom partene er underlagt østerriksk lov, med unntak av bestemmelsene i internasjonal privatrett. For alle tvister mellom partene, inkludert tvister om gyldigheten av en avtale inngått mellom partene, avtales det at den kompetente domstolen for A-6343 Erl skal ha jurisdiksjon. Avtalespråkene er tysk og engelsk.

Denne avtalen er gyldig også uten bekreftelse!